7274. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárok és egyéb járművek hajtó és fékező szerkezetein
féket beállítása után megtartja, a. nélkül, j hogy a hátrafelé gyakorolt nyomást fokoz- ! nék vagy fplytatnók; a féket a pedálnak egyszerű előrenyomása által kapcsoljuk ki, miáltal a lánczkerék előreforgattatik, és az egymásba nyúló fogak ellenkező irányokban mozgattatnak, úgy hogy a korongok egymástól elforgattatnak. Ha a készüléket nem használjuk, úgy a fogaknak bx élei a lánczkereket szorosan odaillesztik a C gyűrűhöz, melyet a G ruganyos kar ekkor ezen állásában megtart. A helyett, hogy dl fékezöfölületet a lánczkerékkel egy darabban készítenők, azt attól külön tárcsán is rendezhetjük el, mely ezen esetben ugyanazon agyra van illesztve és ezzel forog, míg annak oldalttolódása a dörzskoronglioz képest a lánczkeréknek visszmozgása által idéztetik elő. Ezen módosítás a 8. 12. ábrákban van föltüntetve, a mikor is az E1 fogakat a lánczkeréknek külső oldalán rendezzük el. Ezen elrendezésnél nem a lánczkerék, hanem az F korong tolatik el oldalt az agyon, mely utóbbinak a lánczkereket hordó B vége kerületén az «2 kiszögelésekkel (11. ábra) és a D lánczkerék belső kerületén a megfelelő d2 hornyokkal van ellátva (10. ábra). Ha a lánczkereket az agynak B végére rátoljuk, úgy annak a2 kiszögelései a d:1 hornyokba nyúlnak és ezeken átjárnak. úgy. hogy a lánczkereket a Cgyűrű felé (11. ábra) visszalökve, azt az agyon való részleges elfordítása által az utóbb említett ábrában látható normális állásába forgathatjuk (lásd 11. ábra), melyben a d2 hornyok nem állanak az a2 kiszögelések előtt, a mely utóbbiak ekkor tehát meggátolják a lánczkeréknek az agyon való oldalttolódását. Az F korong az f1 hornyokkal van ellátva (12. ábra), melybe az a3 kiszögelések benyúlnak, ha az F korong az agyon a helyes állást foglalja el. Ezen kapcsolás meggátolja az F korongnak az agyon való elfordulását, de megengedi annak az agyon való eltolódását. Ezen módosított foganatosítási alaknak működési módja ugyanaz, mint az 1 -7. ábrákban bemutatott elrendezésé; az F fékező korong, mihelyt a pedalokra vissznyomást gyakorolunk, a // koronghoz szoríttatik, mely utóbbit az A tengelyen való előreforgásában az fí peczek gátolja meg. A fék hatása tehát teljesen önműködő és azon nyomás által szabályoztatik, ill. azon nyomásnak felel meg. melyet a kerékpározó a kerékpár előremozgásának megakasztására visszatiprás által kifejt. A fék részei oly pontosan illenek egymásra. hogy pornak és piszoknak behatolása lehetetlen. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékpárnál vagy egyéb járműnél egy H dörzskorongnak a hajtókerék A tengelyén és egy második dl korongnak vagy fölületnek egy a dörzskorong mellett lévő I) lánczkeréken való elrendezése, mely dl korong a hajtó szerkezettel össze van kötve és a H dörzskoronglioz szoríttatván, a járműnek előremozgását lassítja; a hol is ezen két korongnak egymáshoz nyomódása rendes körülmények között egy CD kapcsolásnak egymásba nyúló E E1 fogai által gátoltatik meg. melyek egymás mellett elmozgathatok, és ezáltal oly kölcsönös állásba hozhatók, hogy a d1 és H korongok erősen egymáshoz szorított állásban tartatnak meg. 2. Kerékpárok és egyéb járművek 1. alatt jellemzett hajtószerkezeténél a </1 korongnak vagy fölületnek eltolható elrendezése a hajtókerék A1 agyának B végén, mely agy egy ezen d1 koronggal összeköttetésben álló CD kapcsolást hord, míg a hajtókeréknek A tengelye egy levehető, az ezen tengelyen való forgás ellen biztosított H koronggal bír, mely belső oldalán egy i dörzsfölülettel van ellátva és a mely gyűrűszerű, befelé kiszögelő h1 karimájával a d1 korongnak vagy fölületnek fenekén átnyúl. 3. Kerékpár vagy egyéb jármű hajtószerkezetével kapcsolatban egy fékező szerkezet. mely áll egy a H agy végén való
