7163. lajstromszámú szabadalom • Újítások önműködő áramelosztókkal ellátott elektromos vasútak vezetékrendszerében
— 9 — Ilyen körülmények között a kocsi árammal láttatik el az X fővezeték, a nagy m kar. az ««• érintő darab és a vágánynak az utóbbival összeköttetésben álló y1-' kontakteleme által, a mint ez a 22. ábrából kitűnik. Az x nyíl irányában való tovább haladó mozgása folytán a kocsi egy bizonyos pillanatban a vágánynak yu és yXi kontaktelemér fogja áthidalni (23. ábra). Mihelyt ez megtörtént, addig, míg a kocsi az yir‘ kontaktelemef elhagyja és csak az yx*-et födi a következő hatások fognak föllépni. 1. Az áram egy része az yxl kontaktelemen és az aM érintő darabon át az n karba fog menni, hogy innét / kontaktushoz s azután a kommutátor fi érintő-darabjához jusson, mely a 4. 4 tekercspárba vagy elektromágnesbe küldi. Ez az elektromágnes már most az horgonyt magához vonzza; az ugyanazon hoszszal eltolt -V kommufatorkar a 7 peczekjével a 8’ akasztónak 8" toldalékjára gyakorol hatást, minek folytán a 8 akasztó az F kerék fogazatába fordíttatik és ez utóbbit az x1 nyíl irányában forgatja (23. ábra). Az F kerék magával viszi a három tn. n és ti1 kart. 2. A második hatás altban a pillanatban észlelhető, a melyben az m. n és ux karok az érintő darabokra vonatkoztatva, a 23 ábrában toltiintetett állást foglalják el. azaz abban a pillanatban, midőn az m kar az a14 darabbal érintkezik, míg az n kar azt még el nem hagyta és az rí kar az «ir> és a10 darabok között foglal helyet. Ettől a pillanattól fogva az tv kar az a15 darabra fekszik, melyet az tn kar még el nem hagyott és mialatt az n kar még az aXí dai’abbal érintkezik. Ezen. a 24. ábrában föltüntetett viszonyok között az rí kar az aXh -darabból veszi az | ¡iramot s ezt az 2'és 2 kontaktusokba küldi. Az a körülmény, hogy az áram az 1’ kontaktusba küldetik, semmiféle hatással nem bir. mert a kommutátor <>• érintlflarabja az T kontakton kívül esik. míg annak folytán. hogy a 2 kontaktusba árain lép. lehe- \ tővé válik az 5' kommutátor 6érintő darabjára való hatást meghosszabítani és a kommutátort mindig ugyanazon irányban tovább húzni oly czélból. hogy az F kerék mozgása folytatódjék, mindaddig, míg az m, n, n1 karok a 25. ábrában föltűntetett közbeeső állást elhagyva, abba az állásba jutnak, a melyet a 2(i. ábra tűntet föl. A 25. ábrából látszik, hogy az n kar baj nélkül léphet érintkezésbe az a13 érintődarabbal. mert a kommutátor 6 érintődarabja az / kontaktust elhagyta s így nem jövünk abba a veszélybe, hogy n kar közvetítésével áramot küldjünk a kocsi által még el nem takart y13 kontaktelembe. 3. A harmadik hatás azon állásnak felel meg. melynél az m kar az aXi érintő-darabon és az n. rí karok az a13 illetve a15 darabokon fekszenek. Ebben az állásban a derivált áram állandóan a 2 kontaktusba jut az rí kar az a érintődarab és az yxu kontaktelemen keresztül. és az F kerék izolálva tartatik meg a 8 akasztó által, mely a Q darabba ütközött és a kerékkel kapcsolva marad, mint a 20. ábrából látszik. Ebben a pillanatban a V kocsi is megszűnik az yls és yXi kontaktelemeket befödni és egyedül az yXí kontaktelemet födi. Mihelyt ez az eset beállt, a teljes derivált áram megszűnik és az 5 horgony eredeti állásába fog visszatérni és pedig a 8 akasztókampó r rúgojának befolyása folytán. mely akasztó előbb az F kerékből kiiktattatok és kiindulási helyzetét újból elfoglalja, készen állva ugyanezen munka újbóli teljesítésére. Az előzőkből kitűnik, hogy a 8 kampó akkép van elrendezve, hogy egyetlen mozdulata folytán az F kerékbe kapaszkodik és 1 ezt előretolja vagy pedig az utóbbiból kilép és ismét visszatér. Kitűnik továbbá, hogy ha a kocsi ellenkező irányban haladna azzal, melyet az x nyilak föltüntetnek, ugyanazok a hatások jönnének létre, de ellenkező értelemben és hogy az F kerék az x, nyilak által jelzett iránnyal ellenkező irányban forogna, A kocsi ellenkező menetirányánál a 4’ 4'
