7095. lajstromszámú szabadalom • Turbina ágyazás
Megjelent 181)7. évi január lió 14-én. iMAGY SZABADALMI KIU. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 7095. szám. V/d/3. OSZTÁLYTurbina-ágyazás. TRENTA HYACINTUS MECHANIKUS LYONBAN. Szabadalmaztatott 1896 julius hó 2-ától kezdve. A jelen találmány gyorsjárású turbinák ágyazására vonatkozik és czélja az üzemközben föllépő lökéseket és rezgéseket az által elkerülni, hogy a forgókerék az ágyazás elrendezésénél fogva a czentripetális erőt követhesse, mely a forgási j tengelyt a súlyponton átmenő függélyessel egy vonalba törekszik hozni, a mi tudvalevőleg a kívánt czél elérésének elengedhetetlen föltételét képezi. Ezen eredményt elérjük: 1. a turbina alsó végének könnyű és eléggé hajlékony tengelyen való teljesen szabad alátámasztása és 2. ezen alátámasztásnak minden csúszási súrlódásnak elkerülésével történő sajátságos elrendezése által. A mellékelt rajz az ágyazásnak ezen módját sugárirányú beömlésre berendezett turbinán függélyes hosszmetszetben mutatja be; lehet azonban ugyanezen ágyazást minden más, folyadékkal vagy vízzel hajtott turbinaszerkezetnél is alkalmazni. A mint látható, az A forgókeréknek alsó vége a vékony B aezéltengelyre van erősítve, míg a helyhez kötött C tartó által hordott 1) bevezetőkészűlék a B tengely és a forgó kerék czelláinak belseje körül elegendő közt hagy szabadon a turbinának csekély elállításai számára. Ezen elállítások azonban véletlen lökés esetében a szilárd E csap által — mely a kerékhez tartozó alsó hüvely középtengelyét képezi — korlátozva vannak. A B tengely alsó részében teljesen szabad és egész hosszának terjedelmében kissé hajlékony; fölső meghosszabbítása a vastagabb F tengelyrészt képezi, mely lehetőleg lazán forog a két G G1 esapágyszelenczében és mely e kettő között a H fogaskereket hordja, mely a forgásátvitelt közvetíti. Ezen kerék tölött az F tengely oly kivájással ellátott gyűrűs horonnyal bír, hogy ennek fölső kerülete az I harangalakot nyeri, mely utóbbi a turbinának fölső ágyazására vagy felfüggesztésére szolgál. A II fogaskerék a két J J1 fogaskerékbe kapcsolódik, mely fogaskerekek az előbbihez részarányosán vannak elhelyezve és a két függélyes L Ll tengely által hordatnak. Ezen kerekek fölött a két M M1 koszorú van megerősítve, melyeknek fölső lejtős oldalai két egyenlő kúpos, nyomföliiletet képeznek. Ezen föUileteknek éles szélei az I harangnak karimája alá nyúlnak, mely utóbbinak átmérője azonos a II fogaskerék osztáskörének átmérőjével. A turbinának és tengelyének súlyát ily-
