7042. lajstromszámú szabadalom • Újítások rugalmas abroncsokon és ezekhez tartozó keréktalpakon
Megjelent 181)1. évi január lió 12-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS AJ., szám. XX/e. OSZTÁLY. Újítások rugalmas abroncsokon és ezekhez tartozó keréktalpakon. GRÓF SPARRE AMBJÖRN PÉTER MÉRNÖK PÁRISBAN. Szabadalmaztatott 1896 julius hó 5-étől kezdve. Eme találmány kerékpárok és más járművek rugalmas abrincsaira vonatkozik és czélja a kerékabrincs rugalmasságát a légtömlő alkalmazása nélkül létesíteni. A találmány tárgya nehéz jármüveknél is alkalmazható. Ebben az esetben az abrincsnak csak az alakja és méretei változnak. maga az abrincs szerkezete változatlan marad. A csatolt rajzlapon (1. ábra) a találmány szerint szerkesztett abrincs egy kiviteli módozata látható, mely - kerékpáron van alkalmazva. Az abrincs terhelve nincs. A 2. ábra ugyanezen abrincs megterhelése után. A 3. és 4. ábra az 1. és 2. ábrán látható abrincs keresztmetszetének két módosítása, a 3. ábrán az abrincs terheletlen a 4. ábrán terhelve van. A kaucsukból vagy más alkalmas anyagból készült abrincsot csatorna keresztmetszettel képezzük ki, melynek szélei a kerék A koszorújára fekszenek. A kerékfutó fölűletét egy h borda képezi, melynek szélessége az a csatorna fenekén, kisebb, mint a csatorna belső üregei. A külső, vagy a tulajdonképeni futófölület fölé a b borda szélessége nő. A fémből készült A keréktalp közepén egy / csatorna van. ennek két oldalán pedig egy lapos fl rész, melyre az abrincs szélei fekszenek, végül pedig kívül két le k karima, melyek az abrincsot- a keréktalpon tartják és az oldalirányú kitágulását meggátolják. Ilyen szerkezetnél a nyomást a keskeny b borda viszi a csatornára át, úgy hogy a csatorna a keréktalp felé behajlik. a karima pedig az oldalirányú kitágúlást gátolja meg. úgy mint az az úgynevezett Cushion-abrincsoknál is történik. A 2. ábrából látni lehet, hogy az abrincs terhelésnél vagy lökésnél az A talp f hornyába lép, de oldalt ki nem térhet. Hogy az a csatorna széleinek nagyobb szilárdságot kölcsönözzünk és hogy a keréktalp k k karimáiból való kiugrását meggátoljuk, a csatorna két oldalába többszörösen összerakott vásznat helyezünk el. Ha az abrincsot ilyen módon a keréktalpon rögzítettük, azt- ragasztóanyag vagy csavarok segélyével is meg lehet erősíteni, melyek a keréptalpon sugárirányban mennek át és a kaucsukba csavaró lvák. Hogy a kerékabrincs rugalmasságát és hajlékonyságát növelhessük, a kauesuk belső fölületén az a horonynál egy vagy több egymással párhuzamos m hasítékot lehet
