7029. lajstromszámú szabadalom • Aljzat vasúti járművek számára
Az aljazat főkerete (1. ábra) két hossztartóból' áll. melyek egy fölső övezetből 43 és e°y alsó övezetből 44 vaunak összetéve. Ezen" övezetek a 45 tengelytartókat kötik össze egymással és ez utóbbiakon szögecsekkel vannak megerősítve. A 16. ábrában föltüntetett kiviteli alaknál a 44 alsó övezet el van hagyva és a helyett egy egyszerű 44n sín van alkalmazva, melynek végei a tengelytartók alsó részén vannak megerősítve. A fölső övezet folytatásában a tengelytartókon 46 kinyúló sínek vannak megerősítve. melyeken — miként látható — a tekeresrúgók nyugosznak és a melyek az alkalmazandó rúgok számához képest kisebb vagy nagyobb hosszúságúak. A 46 kinyúló sínek alúl 47 diagonál-merevítőkkel vannak támasztva; ezen 47 merevítők egyrészt a tengelytartó alsó végéhez, másrészről a kinyúló sínhez vannak szögeeselve. A 47 diagonál-merevítőkuek a 46 kinyúló sínekkel való előnyös összeköttetési módja a 6. és 7. ábrákban van bemutatva. A 43 és 46 sínekre függélyesen ráhelyezett tartók fölött egy 48 sin fut végig, mely az említett tartókra fölhúzott tekercs rúgókon rugalmasan fekszik föl, és a melyen aztán a kocsiszekrény nyugszik. A keret hosszoldalai megfelelő tartók által vannak egymással összekötve. A keret mint rendesen csapágyakon nyugszik, a melyek a benne megerősített ágy vezetékekben esúszhatólag vaunak elrendezve. Az aljazat tengelyei (1—3. ábra) 49-e 1, a kerekek 50-el és a csapágyak 51-e. 1 vannak jelölve. Az 1. ábrán bemutatott szerkezetnél a 45 tengelyvezeték magában véve egy független egészet képez, a kerethez hozzá van szögeeselve és 45a hornyokkal ellátva (11. és 13. ábra). A 45a hornyok a •íG kinyúló sínek valamint a 43 fölső övezetek fölvételére szolgálnak. Alsó végén a tengelyvezeték lyukakkal van ellátva, a 44 alsó hevederezés és a 47 diagonál-merevítő hozzá szögecselése czéljából. 45“ egy levehető összekötő darabot ábrázol. Ez összekötő darab a 45 tengelyvezeték alsó szabad végeit egyesíti és ezen végeken 45c csavar van megerősítve. A 45h összekötő darabon egy 45A csap i án elhelyezve. Eme csap az 51 csapágy alsó oldalán levő nyílásba vagy hüvelybe nyúlik bele, és ily módon mozogható összeköttetést létesít a csapágy és a 45h rész között. Ekként a csapágy fölső oldalán levő összeköttetés segélyével a csapágy a tengely vezetékhez és az alsó kerethez a megfelelő helyzetben tartatik meg. A 4b1'- csavarszög kicsavarolása után a 45b összekötő darab könnyen vehető le és így a> csapágy a kerettől elválasztható. Hogy az aljazatkeret lökésektől megóvassék. és hogy a kocsinak csöndes, egyenletes mozgás biztosíttassék, e őzéiből az 51 csapágy fölső oldala és a 45 tengelyvezeték között egy 52 tekercsrúgó van közbeiktatva, Az 52 tekercsrúgó — a mint ezt a 11—14. ábrák látni engedik — a tengely vezeték egy megfelelő üregében leli ágyalását. A 11. és 12. ábrákon bemutatott szerkezetnél a csapágy fölületén egy félgömb alakú kivájás van alkalmazva, a melyben egy az 52 rúgó számára szolgáló vezetékszögnek megfelelően alakított 53 feje nyeri ágyalását. Az 52 rúgó vezetékszöge tehát minden irányban oldalt elmozoghat. A vezetékszög belenyúlik az 52 rúgóba, míg ez utóbbi egy az 53 fej egy szűkülésébe van beágyalva, ennélfogva tehát a fejeu való oldalt eltolódás ellen biztosítva nyugszik. Az 52 rúgó kettős, és. egy belső és külső csavarsodrásból áll. A rúgónak eme szerkezete a jelen ezélnak kiválóan előnyösnek bizonyúlt. A 13. és 14. ábrákban föltüntetett szerkezetnél a csapágy fölületén egy gyűrűalakú kimélyítés van, melynek közepéből egy 53 csap emelkedik ki. Erre a csapra van rátolva az 52 tekercsrúgó, úgy hogy ez a csap a rúgó oldalelmozdulását akadályozza meg. Az 52 rúgónak emez összeköttetési módja a csapágygy.il nem bír ugyan — mint az imént leiroU — az egyetemes csukló tulajdonságaival, mindazonáltal a jelen czélra teljesen alkalmas. A 48 sínnel össze van kötve 54 vezetékszögek utján (3. ábra) a 45 tengelyvezeték, mely
