6804. lajstromszámú szabadalom • Készülék olajnak viharos tengeren való elosztására

- 2 -fal osztja ketté. Az alsó A tér az olajtartály, míg a fölső B térben a készülék üzemben tartásához szükséges részek helyezvék el. A III henger vertikális tengelyében o cső van. mely alúl a <7 fenékre karimák segélyével van megerősítve. Emez 0 csövön másik p cső van fölhúzva, mely eltolható és alsó végén a henger A részében mozgó r dugattyúval van mereven kapcsolva. Ha a dugattyú lefelé mozog, az olaj a h" térben fölemelkedik, mely tér. mint azt említettük, az A térrel h furatokon közlekedik. Az f köpenynek az I hengerből kiálló részén a q kiömlő nyílások alkalmazvák, melyeken az olaj kiáramolhat. Eme nyílások oly kicsinyek, hogy a kapilláris erők folyton olajjal töltve tartják, tehát tengervíz be nem áramolhat. Tehát visszacsapó szelepek stb. alkalmazása fölösleges. A dugattyú illetve a p eső mozgása a következő módon megy végbe. A fölső B térben két t t1

dob van. ezek alúl az 7l bádogra, fölül pedig az m lapos vasba ágyalvák. Eme dobok külsején lapos csavarmenetek vannak, még pedig a t dobon bal a t1

dobon jobb menetű csavarok. A p csövön az u menesztő van. mely jobbra és balra a menetekbe fogódzik. Ha már most a két dob forog a menesztő lefelé fog mozogni, és így a p csövet, és r dugattyút lefelé tolja. A menesztőt azonkívül két szemben fekvő oldalán a két karéj vezeti a v vezető síneken. Ez utóbbiak ugy rendezvék be, hogy a menesztő a legmélyebb helyzetében kiváltható legyen, úgy hogy a dugattyú kis mérvű forgatásával módunkban legyen kiváltott helyzetében a p csővel a dugattyút fölfelé húzni. A t illetve t1

dob forgását a belsejében elhelyezett tekercsrúgó segélyével nyeri. Eme rúgó fölhúzása kulcs segélyével történik, melyet a: dob megnyújtott tengelyére húzunk, a dob forgását pedig egy-egy egy elektromágnessel kapcsolt z kilincs szabályozza illetve akasztja meg. mely a dob palástja alsó végén levő w fogas koszorúba fogódzik. A z megakasztó kilincs alakja olyan, minő a horgony szabályozós órák horgonyáé. A megakasztó kilincs a z1

pont körül leng és a z2 rúgó hatása alatt a nyíl irányában forog. A horgony külső folületére a zs

elektromágnesek hatnak. Ha ezeket áram gerjeszti, a záró kilincs szomszédos részeit meghúzzák, ennek következtében a z2

rúgót megfeszítik. Ha az áramkör megszakad, a kilincsek ismét visszafelé forognak, ennek következtében a két ir fogas kerék egy foggal elfordul. Ha a dugattyú legmélyebb helyzetében van, úgy mint azt föntebb említettük, az u menesztőt a v vezető sínből kiváltjuk, és a ji csövet a dugattyúval fölfelé húzzuk. Ekkor az 0 cső fölső végébe csavart záró dugót lecsavarjuk és az 0 csövön a készülékbe olajat öntünk. Az 0 cöőnek alúl bizonyos számú k1

nyílása van, melyen az olaj az A hengerbe jut. Hogy az egész készülék könnyen hozzáférhető legyen, az l süveg lecsavarható. Ezen azonkívül még egy lecsavarható és üveggolyó segélyével védett izzólámpa van alkalmazva. A készülék b fenekére K szekrény van erősítve, melybs az elektromos üzemhez szükséges kábelt vezetjük. Az egész bója lehorgonyzására szolgáló d horgonykötelek a süvegszerűen kiképezett r szögletekre vannak megerősítve, melyek egyúttal a l> fenék és k szekrény merevítésére szolgálnak. Hogy az egész készüléket töltés vagy fölhúzás közben fogva lehessen tartani, a külső hengerpaláston még bizonyos számú 1! gyűrű van alkalmazva. A leírt berendezés segélyével módunkban áll. hogy a szárazföldről az olaj kiöndését az elektromágneseket gerjesztő áramhullámok megfelelő szabályozásával kellő mértékben szabályozzuk. Ha a készüléket hajókon alkalmazzuk, úgy vagy a hajófalba, elől vagy hátul, vagy esetleg a hajó oldalfalába építjük be. vagy a hajótest belsejében helyezzük el. az olajat pedig csöveken vagy csatornákon a hajófal alkalmas pontjára vezetjük. A készülék könnyen méretezhető, hogy egyszeri meg-