6737. lajstromszámú szabadalom • Újítások kerékpárokon vagy hasonló járműveken
- 3 — az ilyen szerkezet azonban gyönge zökkenéseknél, valamint az igen erős lökéseknél hiányosan működött. Jelen találmány ezen nehézséget azáltal küszöböli ki. hogy a rúgó az elhárítandó lökések nagyságával arányosan hat. Ezt a rugónak légpárnával való komhinácziója által érjük el. Az a1 és c1 csöveket (8. ábra) sűrű kenőolajjal megkenve, oly szorosan toljuk egymásba, hogy azok teljesen légmentesen zárjanak s a bezárt levegőt ki ne eresszék. A zárt levegő a csőben légpárnát képez. Hogy a kenőolaj ol és r1 cső között jól megmaradjon, az a1 csövet gyűrüalakú fL csatornákkal látjuk el, melyekben az olaj összegyűl s a kerékpár működése alatt megmarad. A Dl rúgót. hogy rozsdásodását elkerüljük. az a1 és e1 csövek falához s a rúgómeneteknek egymáshoz való súrlódását kisebbítsük, vazelin vagy sűrii olajjal kenjük be. Ha a cső belsejében lévő iégmenyuyiséget kisebbíteni akarjuk, akkor vagy több vazelint teszünk az e1 csőbe, vagy egy facsapot dugunk be (lásd a 8-ik ábrában bepontozva). A r1 és e1 csövek közötti teret, mely a bezárt levegő egy részét tartalmazza, szintén kisebbíthetjük vazelinnel. A kenőanyag következtében az egyes részek zajtalanul és szabadabban működhetnek. Minthogy azonban a rúgó mozgása által az a1 és r1 csövek közt a kenőanyag kifolyhat, kívül ínég egy g1 csövet alkalmazunk, melyet b1 fejhez srófolunk, g1 csövet oly hosszúra készítjük, hogy alsó vége, a c1 cső fölső végét D1 rúgó teljes kinyulásánál beborítsa. A rúgó összenyomásánál gl cső r.1 esőre tolódik (9. ábra). Hogy a csőbe por ne hatoljon, s a kenőanyag ki ne jöjjön. g1 cső alsó részére gyűrüalakú bemélyedést A1 készítünk, melybe tömítőgyűrűt il teszünk, mely nemcsak a tömítést fogja eszközölni, hanem a gx cső súrlódását is f1 csövön megakadályozza. A c,1 cső fölső szélét letompítjuk, hogy a tompító gyűrűn könnyebben áthatolhasson (lásd a 8., 9. és 10. ábrát). SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerékpároknál vagy más könnyű járműveknél a H taposótengely körül elfordítható szilárd u b c d első váznak a hátulsó vázzal C L való összeköttetése távcsőszerüleg összetolható I) lökéshárító által, melyben 0 csavarrúgó van elhelyezve (1. ábra). 2. Az l-ső pontban jellemzett kerékpároknál légmentesen egymásba tolható N Q csövek alkalmazása azon czélból, hogy a cső belsejében lévő levegőt az 0 rúgó összenyomása alkalmával légpárna gyanánt használhassuk, továbbá a lég be-és kiömlését szabályozó R zárószelep alkalmazása (2.. 3. és 4-ik ábra). 3. Az l-ső pontban jellemzett kerékpároknál a hátulsó tengelynek az első állvánnyal a taposó tengelyhez közel kapcsolt C villásrúd általi összekapcsolása. A C villásrúd ágait K keretbe helyezzük. az E keret F csuklófejét az e hüvely f nyúlványaihoz / hengerszög által kapcsoljuk; az / hengerszög elfordulása vagy eltolódásának megakadályozására e hüvelyre srófolt Jreteszt alkalmazunk (5., 6. és 7. ábra). 4. Az 1. pontban jellemzett kerékpároknál légmentesen egymásra tolható külső végeiken teljesen zárt a1 és c1 csövek alkalmazása, melyekbe IP csavarrugót helyezünk, melynek alsó felét csőalaku e1 tok burkolja; az a1 cső végén fL csatornákat készítünk azon czélból. hogy a betöltött kenőanyag megmaradjon és a távcsőszerüleg egymásba tolt ax és cl csövek között légmentes zárást eszközöljön (8.. 9. és 10. ábrák). 5. Az 1. és 4. pontban jellemzett kerékpároknál az egymásba tolható részeknek súrlódás és kopás kisebbítése czéljából, különnemű anyagokból való alkalmazása, mely szerint c1 alsó cső aczélból. a kettős falu a1 cső külső fala sárgarézből,
