6686. lajstromszámú szabadalom • Hűtő- és szellőztető-berendezés vasúti személykocsikhoz
A 2. ábrán egy kiviteli módozata van föltüntetve. Lényegében véve egy H fémhenger, melyben egy második H1 cső van elhelyezve. Az így keletkezett gyűrűszerű téren vezetjük át a komprimált levegőt. A hűtő méretezése olyan, hogy a levegő elég lassan haladjon át rajta, hogy a lehűlés könnyen végbe menjen, de azért nagy feszültségveszteség ne keletkezzék. A II hűtőt az F2 esővezetékben különböző módon lehet beiktatni. Az ábra bal oldalán az elágazás helyén három furatú S1 csap van alkalmazva, melynek segélyével vagy a II2 elágazó cső és a H hűtő, vagy az F2 fűtő cső kapcsolható a vezetékbe. A jobb oldalán magába a H2 elágazó csőbe van az csap beiktatva. Magától érthető, hogy mindkét csapnak egyidejűleg kell az F2 vezetéket illetve a H hűtőt a csővezetékből ki-, illetve abba bekapcsolni. A hűtő egy más kiviteli módozata a 3., 3a és 3b ábrán látható. Itt a H cső egy zárt görbét képez, mely az F1 csőhöz a H2 elágazó csővel csatlakozik. A 4. és 4a ábrán látható berendezésnél egyszerű H cső van alkalmazva, míg a 4b és 4c ábrán a H tartály négyszögkeresztmetszetű. A II hűtőben lehűtött levegő a csővezetéken tovább haladva, a K elágazó csőbe jut. mely a kocsi födelére emelkedik föl és azon végig fut, és melyből az egyes kocsiszakaszokba nyíló L szívó készülékekhez vezető K1 csövek ágaznak el. A K cső az S2 a K1 csövek az S3 csapokkal zárhatók, illetve nyithatók. Az L szívó készülékek a kocsi M szellőztető deszkájára szerelvék. Eme deszkák a kocsi rendes szellőztetői helyét foglalják el. bár az egyes szakaszokban a régi szellőztetők részben meg is hagyhatók. Az M deszkán két nyílás van. az egyik M2 arra szolgál, hogy a levegő azon beáramolhasson, a másik M1 , hogy azon az <S*s csapok nyitására szolgáló rúdazatot átvezessük, és így a csapot a kocsi belsejéből nyithassuk vagy zárhassuk. Az M2 nyílásra a kocsi külső részén egy N kúp van szerelve, melyhez alul az 0 dob csatlakozik. Emez 0 dobban van a K1 cső fuvószáját képező p1 bordákkal ellátott P darab elhelyezve, 5d 5e ábra, mely a jelzett csőhöz csavarmenetek segélyével csatlakozik. Eme P fúvóka szája egy B tű segélyével szabályozható, mely fölül csavarmenetekkel van ellátva és a csavarház gyanánt kiképezett az M2 nyílás fölött alkalmazott T tartó darabban forgatható. Eme tű segélyével a személyzet a beáramló sűrített levegő mennyiségét szabályozhatja. A P fúvószájnál kiáramló levegő az 0 dob és a p1 bordák között a külső levegőt magával ragadva és azzal keverődve, a kocsi belsejébe áramlik, ott kellemes hűvös hőmérséket létesít és a szakaszt bőségesen szellőzteti. SZABADALMI IGÉNYPONTOK. 1. Vasúti kocsiknak komprimált levegővel történő hűtésénél és szellőztetésénél egy külön H hűtő szerkezet alkalmazása, hogy a levegőt ne magában a kompresszorban. hanem azon kívül a vezetéket környező levegővel hűtsük. jellemezve az által, hogy a két egymásba tolt H II1 (2., 2a ábra) hengerből képezett, vagy egymagában zárt görbe szerint alakított (3., 3a. 36 ábra), vagy egy egyenes, körkeresztmetszetű cső által alkotott (4., 4a ábra) vagy végül négyszögkeresztmetszetű 4b ábra tartály gyanánt szerkesztett hűtőt vagy egy külön, a vonaton végig futó vezetékbe kapcsoljuk, vagy olyan módon iktatjuk a vonat fűtő vezetékébe hogy a hűtőt az F fí1 F1 G2 F2 .,. vezeték egyik. pl. F2 szakaszával párhuzamosan kapcsoljuk, úgy hogy a két elágazó pontban alkalmazott egy-egy három furatúcsap, vagy a H2 H2 elágazó csövekben alkalmazott csap segélyével a hűtőt a vezetékbe be-, illetve abból kikapcsolhassuk, és annak megfelelően. hogy a vezetéket hűtésre vagy fűtésre használjuk-e, iktatjuk abba be. illetve abból ki. az S2 csapok segélyével a K elágazó csöveket és az III fűtő testeket, s el is távolítjuk a G1 G2 . . . tömlők kifúvó szelepeinek szeleprúgóit.
