6680. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolás vasúti kocsik számára

Megjelent 1896. évi deczenilber hó 19-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 6680. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő kapcsolás vasúti kocsik számára. MÖLLER VILMOS PÉTER KOSÁRFONÓ ALTONÁBAN. Szabadalmaztatott 1896 julius hó 27-étől kezdve. Jelen találmány tárgya egy kapcsolás vasúti és hasonló kocsik számára, mely a kocsikat az összeütközésnél önműködően kikapcsolja; a kikapcsolást egy emeltyűáttétel eszközli. A találmány tárgya mellékelt rajzon van íöltüntetve és pedig az 1. ábrában összekapcsolt állapotban; a 2. ábrában szétkapcsolt állapotban, részleges metszetben és részleges nézetben; a 3—7. ábrákban, a kapcsoló-berendezés részei. Minden kocsin egy U-alakú a vasakból és b bádogokból álló szekrény van megerősítve. Ezen szekrényben van egy c gázcső elrendezve, melyben egy d rúgó van. Ezen d rúgó egyrészt a gázcsőre fölcsavarolt e hüvely, másrészt pedig a </ rúd /' toldalékára fekszik. A kocsi h homlokfalán i mélyedésekben a k szekrény betolhatóan van elrendezve. Ezen szekrény l fenekén a megfelelően alakított m öntvény van elrendezve, melynek czélja a g' rúd bevezetését megkönnyíteni. A k szekrényben n csapágyak segélyével o kilincsek p pontok körül foroghatóan vannak elrendezve. Ezen kilincsek q toldalékukkal az f illetőleg f toldalékokra fekszenek, r csavarrúgók segélyével az o kilincsek állandóan a toldalékra lesznek nyomva. A k szekrény s csapszögek segélyével a mellső falra van megerősítve; az s csapszögekre a t rúgók vannak helyezve, melyek a szekrényt a 3. ábrában föltüntetett helyzetben tartani igyekszenek. Hogy c csőnek biztos vezetése legyen, u csapágy van elrendezve. A készülék kikapcsolására v tengelyre w dob van ékelve; ezen dob két az o kilincsek karjaival összekötött y lánczot vesz föl, mely a dob forgásánál a dobra ellenkező értelemben fölgöngyölődik. Mindegyik kocsi végén van egy ilyen készülék és egy f f toldalékokkal ellátott <j g' rúd megerősítve, úgy hogy a kapcsolásnál az egyik kocsi g rúdja a másik kocsi készülékébe vezettetik, miközben a g rúd a g' rúd által a c gázcsőbe visszanyomatik, míg az f toldalék o kilincsek által mogfogatik, miáltal az egész kapcsolás feszült állapotban marad, míg egy készülék a szétkapcsolást nem eszközli, mely utóbbi folyamatnál a g rúd visszalöketik a d csavar által. A kocsik összeütközésénél a g' rúd a nyugalmi helyzetben lévő g rúdra úgy hat, hogy utóbbi csapágyában c gázcsőben addig marad megfeszített állapotában, míg a szétkapcsoló emeltyű működésbe hozatik, mire az eddig nyugalmi helyzetben maradt f