6664. lajstromszámú szabadalom • Vonó készülék közúti járművek számára

_ 2 — sal van ellátva, melynek alsó része az A1 villarész közepén egy kerek furattal esik össze. A ő-kar csőalakú és oldalas hasítékokkal bír, melyekben a b kilincsek forgathatók, melyeket rúgók szorítanak kifelé, a mikor is ezen mozgatásuk ütközők által határoltatik. A B karban van a tengely irányában hasítékkal ellátott b1

csapszög. mely a rúgóknak és kilincseknek szabad mozgást enged és mely a b2

csavarrúgó által előre nyomatik, miáltal mellső lekerekített vége az A1

villarész mélyedésébe hatol. A csapszög közvetlenül vége előtt a bs nyúlvánnyal bír. mely a ca

szegmentalakú fúratban kissé elforoghat (3" ábra). Hogy a járművet a villához erősítsük, csak a B karnak végét kell a c hüvelybe illeszteni, mely utóbbi, mivel azt kilendíthetjük. magától veszi föl a B karhoz képest a helyes állást még akkor is, ha a kar a villa középvonalához képest igen ferde helyzetben van. A B karnak beillesztésénél a b kilincsek befelé nyomatnak, míg a kaiannyira betolva nincs, hogy azt a szabadon bocsátott és a o hüvely mögött becsapódó kilincsek megtartják. Ha ekkor a b1

csapszögnek vége esetleg nincs egy vonalban az A1

villarész középvonalával, úgy az a c1

ívrészhez ütközik és befelé nyomatik mindaddig, míg az elhúzásnál ezen villa középvonalával egy vonalba nem hozatik. miáltal a csapszög vége a c2 lyukba és az A1

villarésznek lyukába jut. Mivel a bs

nyúlvány a c2

szegmentalakú nyíláson belül ide-oda mozoghat, a jármű bizonyos mértékig oldalt fordulhat. Ha a villát a járműről leakarjuk oldani, úgy a b kilincseket kézzel befelé nyomjuk. A rúgós b kilincs helyett a bl

éket is alkalmazhatjuk (6. ábra), mely a B kar oldalaiban elrendezett lyukakon és a b1

csapszög egy hasítékán át szabadon megy át; lehet azonban a C1

kengyel-csapágyat is a D peczeknek befogadására egy lyukkal ellátni (7. ábra), mely peczek a B kartól lefelé nyúlik és melynek egy hasítékában a d rúgós kilincs van forgathatóan elrendezve, mely a peczeknek a c1

csapágy lyukába való beillesztésénél hátramegy, mihelyt a B kar nincs a villa középvonalában, ellenkező esetben pedig előre ugrik a d1

horonyba, mely a lyuknak fölső részében van elrendezve. A peczeknek a lyukba való beillesztése után az előbbin a d2

ék vagy tűzőszöget ütjük át, mely a peczeknek kihúzását meggátolja. A 8. ábra szerint a C kengyel-csapágy. mellyel a B kart kötjük össze, az E keresztfához van erősítve, melyből az e1 karok és ezek között az e kocsirúd indái ki. úgy hogy két lovat lehet befogni. A 9. ábra a B kart összeköttetésben az F előrésszel ábrázolja, mely elé egy villa vagy egy kocsirúd és villakarok segélyével egy vagy két lovat lehet befogni. Hogy ezen esetben a jármű számára az előrészhez képest jelentékeny hajlást tegyünk lehetővé, az előrésznek íölső oldalán a I) kapcsolás van elrendezve és a B kar e czélra megfelelően fölfelé van hajlítva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vonó-készűlék közúti járművek számára, mely áll az e kocsirúddal és e1

villakarokkal ellátott A villából vagy az E rúdtartóból, mely villakarokat a vonó állat hordja vagy a vonó állatok hordják és a járműből kiálló B karból, mely a villával -vagy a rúdtartó fával való könnyen kioldható kapcsolás czéljából a kart tartó !> vagy d kilincseknek c vagy Cl

hüvelyével van ellátva. 2. Az 1. alatt jellemzett vonó-készűléknek egy foganatosítási alakja, melynél a vonóállaton vagy a vonó-állatokon az /''előrész van az A villa vagy E rádtartó fa segélyével megerősítve, mely előrésznek fölső oldalán a B karnak az előrésszel való összeköttetésére az 1. alatt jellemzett, könnyen oldható kapcsolás van elrendezve (9. ábra). 3. Az 1. és 2. alatt jellemzett vonó-készűléknél a B kar és A villa közti kapcsolás föloldhatása czéljából egy a villán megerősített c kengyelcsapágy, benne forgathatóan beillesztett c hüvellyel és c1

ívvezetékkel, melyen át egy a b rú-