6662. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló készülék szállítókocsik számára kötél, vagy függővasutaknál
— 3 — teendője, mint a befutó kocsit átvenni s megrakása vagy ürítése után a másik hordó kötélhez vezetni, a nélkül, hogy a továbbiakkal törődnie kellene. Az 1. és a 6. ábra H II1 szorítópofákat keresztmetszetben beiktatott állapotban, tehát közbefogott vontatókötéllel tüntetik föl, ellenben a 7. ábra a készüléket nyílt szorítópofákkal, tehát az M futógyűrűk által fölemelt B csúszódarabbal mutatja. A 10. ábra ezen kapcsoló készüléknek egy más kiviteli módozatát tünteti föl, melynél a II II1 szorítópofák a futószerkezet ellenkező oldalán vannak s ennek folytán ennek vontatókötele az üzemben a szabad pályán a 11. ábrán megrajzolt helyzetet foglalja el, míg az 1., 6. és 7. ábrákban föltüntetett kiviteli módozatnál a vontatókötelet az alátámasztásoknak íi tartóin alkalmazott S vezet őcsigák hordják, mint ez az 1. és 12. ábrákban van megrajzolva) A H H1 szorítópofák be- és kiiktatására a 10. ábrában föltüntetett készüléknél a két, a D fölfüggesztő csapszög végein alkalmazott T 7'1 csiga szolgál. Ezek, az állomásokon az előbb leírt és a 8. és 9. ábrákban föltüntetett módon lépnek a Q Q1 sínekre, miáltal a B csúszótestnek a D fölfüggesztő csapszöggel és a rajta íüggő kocsival való fölemelése és ezzel a szorítópofáknak kiiktatása megy végbe. A 13—17. ábrák végre ezen kapcsoló készüléknek olyan kiviteli módozatát tüntetik föl, melynél a 11 H1 szorítópofák a hordókötél alatt, ennek függélyes tengelyében fekszenek. Az A A1 futószerkezet két oldala között ismét egy B csúszótest valamely alsó végén az M M futógyűrüket hordja, melyek a forgószerűen működő H H1 szorítópofák be- és kiiktatására szolgál nak, a mint föntebb leírtuk. Az egyik A1 oldal lefelé meg van hosszabítva s alsó része a II1 szorítópofába végződik sarnirral a a csapszög számára, mely körül az F fogóemelő forog, mely rövidebb, II szorítópofává kiképezett szárával a szilárd II1 szorítópofara gyakorol nyomást s így a vontatókötelet közbeszorítja. A D fölfüggesztő csapszögnek összeköttetését az F fogóemelővel a V rúd eszközli, mely a D csapszögen függő kocsisúlyt közvetetlenűl az F fogóemelőre s így a H II1 szorítópofákra viszi át. A V rúd két részből áll, melyek a jobb- és balcsavarmenettel ellátott W tokkal vannak összekötve, hogy ezzel a IIH1 szorítópofákat szűkebbre vagy bővebbre lehessen beállítani a vontatókötél átmérőjének megfelelően. A 16. ábra ilyen kapcsoló készülékkel ellátott kötélpályakocsit ábrázol körülbelül 30° eséssel bíró pályán. A D csapszögen függő kocsi e mellett pontosan függélyes helyzetben van, míg a futószerkezet az ezzel direkt összeköttetésben álló kapcsoló készülékkel együtt a hordókötél esésének megfelelő ferde helyzetben van. A 17. ábra oly kötélvasutnak szabad pályáját tünteti föl. melynél a legutóbb leírt kapesolókészűlékkel ellátott kocsik alkalmaztatnak. A vontató kötél tehát ezen elrendezésnél teljesen a hordókötél alatt fekszik és azt az alátámasztásokon elrendezett U TJ vezetőcsigák hordják, a mennyiben ezt nem maguk a kocsik eszközölnék. Az emelő-áttétel helyett csavar-, ék- vagy más efféle áttétel is választható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kapcsoló készülék a kocsinak a vontatókötélre való lefogására sodrony-kötél vagy függő vasútaknái, jellemezve az által, hogy a kocsi súlya a szorító hatás nagyobbítása végett emelő, ék. csavar vagy más effélével szorítópofákra vitetik át, melyek a kötelet a kocsi súlyának sokszorosát tevő nyomással közbeszorítják. 2. Kapcsoló készülék az 1. igény szerint, jellemezve a futószerkezet állványában vezetett B csúszótest által, mely a kocsit hordja s az F emelőt támadja, mely ennek folytán H szorítópofájával egy, a futószerkezet állványával szilárd összeköttetésben álló II1 szorítópofára fekszik s a két pofa közé bevezetett kötelet közbeszorítja. 3. A 2. igényben jellemzett kiviteli módozatnál egy a. B csúszódarabba helyezett F
