6656. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű veloczipédekhez

— 2 -A C tengely ennek következtében a hátsó kerék D tengelyével mindig párhuzamos. Az E hajtóláncz feszültségét a közönséges módon a D tengelynek a 17 hasítékban való beállításával lehet szabályozni, mely hasítékok a hátsó villa mindkét oldalán vannak alkalmazva. Az 1 rész a G tengelyre van megerősítve és 20 karimákkal ellátva, melyek alatt a 2 rész 22 karimái vannak elhelyezve. A két karima között a 26 rugalmas anyag van elhelyezve, az ebben levő 25 csatorna és a 23 csatorna* között a 24 golyók futnak. A 26 gummigyűrű a 2 résznez kellő elmozdulást enged meg, míg másrészt arra törekszik. hogy az 1 és 2 részeket konczentrikusan állítsa be, hogy eme részek szabadon foroghassanak. A két 1 és 2 rész között néha szükségessé váló súrlódást a 2 rész 28 belső föliilete és az 1 rész külső föüllete között levő 30 gummigyűrű létesíti. Mint azt a 3. ábra mutatja, az / rész külső fölülete fogazott, hogy a 30 gummigyűrűt fogva tartsa. Ez utóbbi átmérője valamivel kisebb mint a 28 koszorú belső átmérője, úgy hogy ha az E láncz meg nem feszül, 30 és 28 között súrlódás föl nem lép. A 2. ábrán föltüntetett szerkezet, eltekintve a 24 golyók ágyalásától, még annyiban is előnyös, hogy a 31 lemezek kapcsolatban az / rész 20 karimájával, a 2 rész helyzetét az / résszel szemben szabályozza. Az 5. és (3. ábrán a lánczkerek belsejében golyók nincsenek alkalmazva, csak a 30 gummigyűrű. Ez az 1 részen fogaskerékagy segélyével lehet megerősítve és a 2 résszel a szükséges súrlódást létesítheti. A 7. ábrán föltüntetett kiviteli módozatnál a belső 41 résznek ékkeresztmetszetű koszorúja van, míg az ezt körülfogó 42 rész belsejében megfelelően alakított csatornája van, gummi alkalmazása fölösleges. A leírt berendezés hatásmódja a következő : Az A csapágy a—h vonalban eltolható, mely vonal a vertikális c—d vonallal és a CD tengelyek összekötő vonalával bizonyos szöget zár be. Fölfelé mozgásuk közben a forgattyúk üresen járnak, úgy hogy a lábakkal a forgattyúra nyomást gyakarolni nem kell. Ha azonban a pedálok egyikére lefelé ható nyomást gyakorolunk, az A csapágy az a—b vonalak irányában az 5 rúgó összenyomása mellett lefelé mozog, és így C és I> között levő közt nagyobbítjuk. úgy hogy az E hajtóláncz megfeszül. Ennek következtében az F lánczkerék 2 része a C tengelyre merőleges irányban mozog és így az utóbbihoz és az 1 részhez exczentrikusan áll be. Ily módon a lánczkerék belsejében egymás fölött súrlódó részek a láb minden munkameneténél egymáshoz közelednek. A pedálok fölfelé mozgásánál a forgattyúk és az F lánczkerék 1 része a 2 résztől függetlenül foroghat, még pedig kisebb vagy nagyobb mértékben, úgy hogy a fordulatok száma ily módon szabályozható. Annak megfelelően, hogy a veloczipéd síkon vagy lejtőn mozog-e. még pedig föl vagy lefelé az 1'és 2 részek között, a kapcsolat többször vagy ritkábban létesül, nevezetesen sík pályán többször létesül. ha a sebességet nagyobbítani akarjuk. Ha emelkedésen haladunk fölfelé, a súrlódást sokszor létesítjük, ha ellenben lefelé haladunk, az 1 és 2 részek között csak nagyobb időközökben létesítünk kapcsolatot, úgy hogy a túlságos elfáradás lehetetlen, a pedál pedig bármely pillanatban kikapcsolható és így a lábaknak támasz gyanánt szolgálnak. Ha a pedálok nyugalmi helyzetükben vannak, a mindkét pedálra egyidejűleg gyakorolt nyomás fékező hatást gyakorolhat. az 1 és 2 részek között föllépő súrlódás következtében. Magától érthető, hogy a pedál tengelyre ékelt lánczkerék helyett a hátsó lánczkerék is készíthető két 1 és 2 két részből, a föntebb jelzett czél elérésére. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű veloczipédekhez, jellemezve az eltolhatóan ágyalt C pedáltengelyre ékelt 1 korong által, melyet a hajtókereket működtető 2 korong fog körül és