6644. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vízi járművek hajtására
3 — csak egy kiömlési nyílással bir, minélfogva hatása is nagyobb, mint ha a 1.3 szelep nyitva volna. Bebizonyult, liogy a 37-től 52-ig jelölt és a rajzban föltüntetett részek a dugattyúknak a fönt leírt módon való működtetése ezéljának legjobban felelnek meg és hogy az 5(> és 51 forgattyúk által képezett legelőnyösebb szög 180° vagyis, hogy a forgatytyúk egymással éppen szemközt állanak, mert ezen helyzetben a dugattyúk között lévő változó folyadékmennyiségek külömbözete minimális. Tegyük föl, hogy az 50 és 51 fogantyúkat az 54 nyíl irányában forgatjuk, úgy azon időpontban, a melyben a forgattyúrúd az ezen forgattyú csapja által leírt körnek érintő vonalába esik vagy azzal párhuzamos. az ezen rúdhoz tartozó dugattyú a löketnek egyik végén van. Ennélfogva a dugattyúkat a csövekbe való beillesztésekor a mondottaknak megfelelően kell megerősíteni. A rajzban ez így van föltüntetve, a mennyiben ott mindkét rúd összevág vagy párhuzamos ezen érintővel és mindkét dugattyú lökete végén van. Természetes. hogy mennél rövidebb az érintőket összekötő rövid ív (vagyis mennél nagyobb az 55 szögi, annál hevesebb a dugattyúnak az egyik irányban való lökete azon időhöz képest, mely a dugattyúnak visszajárásához igényeltetik. A rajzban a hosszabb ívnek viszonya a rövidebbhez 2 :1, a dugattyúk ennélfogva az egyik irányban fél annyi idő alatt végzik löketüket,t mint a másikban. Ha azt akarjuk, hogy a hajó hátrafelé haladjon, akkor az 52 forgattyútengelyt azon irányhoz képest, mely a hajó előrevaló haladására szükséges, ellentétesen forgatjuk. Ezt a hajógépeknél közönségesen használt reverzálókerék segélyével érhetjük el Ily kerékkel a 29 lánczot köthetjük össze, mely láncz a 13 szelepet és a 18. 19 irányítókat működteti, mihelyt a reverzáló emeltyűt az egyik vagy másik irányba forgatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. I. Vízi járművek hajtására szolgáló szerkezetnél egy a jármű végén, annak hátsó része felé nyitott 16, 17 szárakkal biró U alakúan görbített 6 cső, mely a hajó orra felé eső részén 14, 15 csőágakkal és 18, 19 vízirányítókkal van ellátva, mely utóbbiak a csőágaknak kifolyási nyílásait képezi, úgy forgathatók, hogy nyílásuk előre vagy hátra legyen irányítva. 2. Az I. alatt jellemzett vízi járművek hajtására szolgáló szerkezetnél egy az U alakú 6 csőben elrendezett, mozgatásában a 20 ütközők által határolt 13 szelep, melynek a 6 csőből egy 33 tömítőszelenczén át kinyúló tengelyvégére egy 21 fogaskerék van illesztve, melyet egy a hajó szélességében végigfutó és 24-ben ágyazott 23 tengelyre ékelt 22 fogaskerék hajt. .3. Az 1 alatt jellemzett vízi járművek hajtására szolgáló szerkezetnél a 13 szelep tengelyével fogaskerekek segélyével kapcsolt 23 tengelyen a 27 és 28 fogas szektorokba nyúló 25 és 26 homlokkerekeknek. valamint egy 29 láncczal ellátott 30 lánczkeréknek elrendezése. í. Az 1. alatt jellemzett vízi járművek hajtására szolgáló szerkezetnél 18, 19 vízirányítóknak a hajótest 7 oldala mentén való elrendezése, mely irányítókra ezeknek a hajó hossztengelye felé eső végén a 27 és 28 fogas szektorok vannak erősítve, mely utóbbiak a 3 alatt jellemzett módon állnak összeköttetésben a 13 szeleppel és a 29 láncczal. ."). Az I. alatt jellemzett vízi járművek hajtására szolgáló szerkezetnél a 13 szelepet és a 18. 19 irányítókat mozgató részeknek oly kölcsönös elrendezése, valamint ezeknek a váltakozva ide-oda járó 9.10 dugattyúkkal és a 11,12 dugattyúrúdakkal való oly összeköttetése, hogy az irányítók nyitott szelepnél a hajó hátulja, zárt szelepnél annak orra felé vannak fordítva. (i. Az 1. alatt jellemzett vízi jármüvek hajtására szolgáló szerkezetnél a 9, 10 dugattyúk 11, 12 lúdjainak a 37, 38 ágyazásokban való vezetése és azoknak a 40 és 41 hajtórúdakkal való. a 39
