6499. lajstromszámú szabadalom • Újszerű pneumatik abroncs
2 kékkel vannak összekötve, mely csövek egy U metszéssel bírnak. melyen a komprimált levegő a I) kamrába tódúl. Ezen <t metszéseken levegő ugyan betódúlhat a l> kamrákba. de nem jöhet ki, mivel a nyomás folytan a metszéstől öletek szorosan egymáshoz szorírtatnak. Ha valamennyi összekötőeső. valamint a I) légkamrák egyenlő nyomás alatt vannak, úgy az összekötő----csövek az - I . altra szerinti alakkal bírnak. Ha a légkamrák egyike megrongáltatik vagy megsérül (lásd a két z—z nyílást jí. *—'“£■' :iIrrrrtmTTT. ' úgy Ti" komprimált levegő kiáramlik belőle; ezáltal azonban ezen kamrákban a nyomás kisebb lesz, mint a többi kamrában, úgy hogy a sértetlen kamrákban levő sajtolt levegő nyomáskiegyenlítés czéljából ezen kamra télé. törekszik nyomulni, Ezáltal azonban, mint a 2. ábra mutatja, a 7’1 összekötőcsövek összeszoríttatnak. úgy. hogy a többi kamrából komprimált levegő el nem távozhat. A komprimált levegő ezen kiáramlása akkor sem történhetik ha az illető kamra egészen el is tavolíttatik es újjal helyettesíthetik; csak mikor a zárt új f> kamra ismét légmentesen be van illesztve, és ebbe is komprimált levegőt nyomunk, a nyomáskülönbség a kamrák között kiegyenlítődik. Ezen szerkezet által egyrészt a légabroncs gyors javításának lehetősége, másrészt azonban a kerékpár menetközben hasznavehetetlenné nem lesz. mivel egy légkamra megsérülése úgyszólván semmi befolyással nem bir és mivel a kerékpáros egy vagy több pótkamrát könnyen magával vihet. Az K összekötő darabok kívánatra p csapokkal is lehetnek ellátva. Ezen szerkezetnél sérülés esetén, ha a megsérült kamra újjal helyetfesíttetik. a sérült kamra végein levő csapok elzáratnak, úgy hogy az új kamra biztosan, minden levegőveszteség nélkül betehető; esetleg a többi kamráktól elzárva a kerékpár tovább használható. T'.. ■ Az 5—0. ábrákban az egyes légkamrák közti kapcsolás egy módosított alakja van szemléltetve. Énnél az IP összekötő részek _ egy Jküzé|)dő^... peremmel bírnak., melyhez . a b csőtoldatok c karimái illeszkednek. A b toldatokra /'- gyűrök vannak föltolva, mely gyűrűk diametrálisan egymással szemben fekvő derékszög alatt kihajlított p és p nyúlványokkal bírnak, melyek közül az egyik egy p kampóban végződik, míg a másik egy p nyílással bir. Az egyes légkamrák kapcsolásánál az p kampók a szemben levő p nyílásokba beakasztatnak és ezáltal a <• karimák szorosan nyomatnak v* ellen.---------——-‘-g-1-1-1—;— ------ ’’ ' " A 7., 8. és 10. ábrákban a B1 védő*-----*—-abmm**-éír-JTlégkanirák módosított eltendezése van bemutatva. Ezen elrendezésnél a légkamrák egymástól teljesen el vannak szigetelve és minden oldalról zárva és beleragasztott gyönge F kanosuk csövekkel bírnak, melyek a kamrákon kivűl TE födelekkel elzárható fejekkel vannak ellátva. — A kamrák belsejében ezen csövek végei zártak és egy IP metszéssel (7. és 10. ábra) vannak ellátva, melyen keresztül a komprimált levegő betódúlhat. azonban ki többé nem jöhet, minthogy az F1 cső ügy működik. mint egy billentyűsszelep. Az F< töltőcsövek az a1 kerékkoszorú megfelelő nyílásain átmennek. A II1 védőköpeny, mely az egyes légkamrákat körülveszi, ismert szerkezetű lehet, azonban a 7. ábrában vázolt kivitel előnyösebb. Ennél a lll védőköpeny alatt, és a Dl légkamrák fölött len- vagy más hasonló szövet van alkalmazva, mely a külső kauesukból készült 7/1 abronccsal erősen össze van ragasztva. A védőköpeny egy a J kampókba belefektetett J zsinór segélyével a légabroncs és a kerékkoszorú fölött megerősíttetik. A ./ kampók ismert módon a védőabroncsban vannak megerősítve. Hogy egy tetszőleges J)1 kamrát eltávolíthassunk. a védőköpeny egyik oldalán a hossztengelyéhez merőlegesen álló bevágásokkal van ellátva, melyek a védőköpenyt az említett oldalon egymástól elválasztott K részekre osztják (8. ábra). Azon helyen, a hol a megsérült légkamra vau, az 1 zsinór eltávolíttatik, a K darab löWeJifctik -M-JbMj J&jb, ■ •X>1 • kivétetik. i : ■ • .. I
