6379. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vasútikocsi kapcsolás

Megjelent 1896. évi deczember hó 3-án. t MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEIRAS 6879. szám. V/b. OSZTÁLY Automatikus vasúti kocsi kapcsolás. linou józsef lajos mechanikus párisban. Szabadalmaztatott 1896 május hó 26-ától kezdve. Az új kapcsolás a csatolt rajzlap 1. ábráján fölülnézetben, 3. ábráján homloknézetben van föltüntetve. A 2. és 4. ábra az 1. ábra metszete 2—2 illetve 4- 4 szerint. A kapcsolás egy fix A karból és a G körül forgatható, a H rugó hatása alatt álló B részből van képezve. Az A kar egy E rud folytatását képezi, melyet az F keresztrud köt a közönséges G vonórúdhoz. A mozgatható B kar forgáspontja az F rúd hosszanti tengelyén kívül van, elől külső lejtős C felülettel bíró d horoggá van kiképezve. Eme horog belső fölületét egy a C-ben fekvő középpont körül vont kör képezi. A B karnak egy hasítéka van, melyben a H rugó végén alkalmazott g csiga van elhelyezve. A H rugót egy lemezrugócsomó képezi, melyeket a kocsiváz 1 karjára szerelt h csukló fog be. A H rugó hátsó vége egy i csavarházzal van kapcsolva, mely a J rúd j csavarmenetes végére van húzva. A kapcsolás másik része egy hosszúkás K gyűrűből áll, melynek L rúdja a már említett F keresztrúd segélyével a G vonórúddal van kapcsolva, A gyűrű mellső le részének hosszúkás keresztmetszete vau, minek következtében a gyűrű a B kar d horgába könnyen betolható. A K gyűrű olyan széles, hogy bármilyen helyzetben legyen is a kapcsolandó két kocsi, a d horogba mindenkor biztosan becsappanjon. A kocsi keresztfalával párhuzamos J rúd az l csapágyakban forog és az M kézikerék segélyével forgatható. Mint már említettük a j csavarmenetes résszel ellátott tengelyen két lekötött m ütköző között az i csavarház tolódik el. Minthogy az i csavarház hátsó végén a H rugóval van összekötve, eme mozgásnak az a következménye, hogy a H rugó a h pont körül az egyik vagy másik értelemben forog és azután emelő módjára a mozgatható R kart nyitja és zárja. Vasúti kocsik kapcsolásánál az egyik M kézikerék a B kapcsolásrészt zárja. Ekkor a két kocsit egymás felé toljuk, ezalatt a K gyűrű a d kapcsolóhorog lejtős fölületébe ütközik, ezen elcsúszik és a b kart a H rugó hatása ellen annyira fölnyitja, hogy a gyűrű szabadon átcsúszhasson és ismét azonnal elzáródhasson, úgy hogy a kapcsolás létesüljön. A kikapcsolásnál az M kézikerekek egyikének ellenkező értelemben való forgatása által a B kart nyitjuk és így a K gyűrűt szabaddá tesszük.