6155. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű közúti vasúti kocsik számára
— 2 mint a TL csatornán és egy az U csőnek megfelelő csövön át az 11 gépnek hengereivel közlekedik (5. ábra). Az O2 nyílás azon L csővel áll összeköttetésben, melyen át a szivattyú tápláltatik. A P kagylós tolattyúnak egyszerű mozgatása által, tehát vagy az 0 vagy az O1 nyílás köthető össze az O2 nyílással, miáltal a jármű mozgásának iránya is megváltoztatható. Az R és U csövek központosán feküsznek egymásban a B és B1 forgóaljak tengelyében és a tömítő szelenczékkel van ellátva (5. ábra), hogy az aljak fordulását lehetővé tegyék. Az L és N csatornák válaszfalában az Y emeltyűn eltolható Z súllyal ellátott, tehermentesített X szelep van elrendezve, mellyel a hidraulikus gépek számára a nyomás szabályozható. Ezen szelep úgy van szerkesztve) hogy a b fészken fölfekvő fölületének átmérője, a d fészken fölfekvő fölületének átmérőjénél, úgy hogy a víznek a szelep alsó oldalára gyakorolt nyomása meghaladja a megterhelt emeltyű által okozott ellennyomást, a szelep kinyílik és nyomó vizet bocsát ki. Az Y emeltyű az Y1 kart hordja, melyet a vezető az y sodrony vagy lánczhuzal és az Y2 kar segélyével lehúzhat, úgy hogy a víz közvetlenül az N csatornából az L csőbe tólúl, a mikor is az / és I1 gépek megállanak, míg a motor és a szivattyú tovább dolgoznak. Az y lánczhuzal megeresztése által a kocsi ismét mogindul. A hidraulikus gépek tolattyúi dugattyús tolattyúk, melyek az E2 tengelynek f excenterei által mozgattatnak. Az N és L csatornák válaszfalában, továbbá a y szelep is van elrendezve (3. ábra), melynek rendeltetése az, hogy oly esetekben, midőn a hidraulikus gépek járása gyorsabb, mint az a víz hozzáömlésésének megfelel, a mint ez pl. bekövetkezik, mikor a kocsi lejtőn megy lefelé, az L csatornából vizet folyasson be és így a hiányzó mennyiséget pótolja. Az i légüst az N csatornával áll összeköttetésben, hogy a gépek dugattyúira gyakorolt nyomást állandóan föntartsa. A gázmotort hűtő palást övezi, mely az 1 és 2 csövek által a D szivattyúnak szívó csövével van összekötve; a 2 csövön át a víz a palástból kiszívathatik, és az 1 cső esetleg szeleppel látható el, mely a vizet a hűtőpalástba befelé bocsátja ugyan, de azt a szivattyúnak szívó csövébe kijutni nem engedi. A kocsi sebességének szabályozása czéljából a H tengelyen a k keret van elrendezve (6. és 7. ábra), melynek l vezetékében az m csúszó jár. Ez utóbbi az n csavarral és az n1 és w2 kúpos kerekekkel a // tengely középvonalával szemben elállítható. Az w2 kerék a k keretben ágyazott n3 orsón ül. Az m csúszó csapjaihoz a D szivattyúnak O3 dugattyúrúdja csuklósan van megerősítve, úgy, hogy annak elállíttatásával a szivattyú dugattyújának lökete és ezzel a víznek nyomása is megváltoztatható. Az m csúszó elállíthatása czéljából, a H tengely egyik csapágyának p csészéje a q csavarmenetekkel van ellátva, melybe a k keretnek az r2 karokkal az S1 szekrényhez erősített r gyűrűnek q1 csavaranyja nyúlik. Ezen szekrény belsejében az S2 gyűrűs horonnyal bír, melyben az M4 kerék fut, mely a már említett n3 orsóra van erősítve. Az r3 karok egyikére rs nál csap van erősítve, mellyel a vezető az S1 szekrénynek elfordulását és annak ezzel egyidejű a q csavarral és a q anyával eszközölt eltolását idézi elő. Az S2 gyűrűs horonynak egyik vagy másik oldala ekkor érintkezésbe jut az n* kerékkel, miközben az n\ w2 fogaskerekekkel az n csavart is forgatja, miáltal az m csúszó a //tengely középvonalától többékevésbé eltávolodik és így a dugattyúlöketet is nagyobbítja vagy kisebbíti; ennek folytán a jármű sebessége is megváltoztatható. Az m csúszónak egyik végéhez az u láncz van erősítve, melynek másik vége a H tengelynek h1 üregében járó M2 peczekhez van erősítve. Ezen peczek a v rudacska segélyével egy másik peczekhez van erősítve, melyhez továbbá az ul láncz van kötve, mely végén mutatót hord. mely a vezető dobogóján a jármű sebességét tünteti föl. A v rúdacska akként van az M2 peczekhez erősítve, hogy az a H tengely forgásakor azzal együtt el
