6155. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű közúti vasúti kocsik számára
Megjelent 1896. évi november lió 20-án. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 6155.' szám. v/g. OSZTÁLY. Hajtómű közúti vasúti kocsik számára. PIEBS FITZMAURICE EUSTACH GÉPÉSZMÉRNÖK LONDONBAN. Szabadalmaztatott 1896 márczius 14-étől kezdve. A jelen találmány tárgyát oly berendezés képezi, mely egy motornak mozgásait nyomó víz segélyével közvetve viszi át valamely közúti vasúti kocsi tengelyeire, amikor is a jármú megindítása és megállítása könnyen eszközölhető a vezető által kezelt szelep segélyével. Ezen elrendezésnél oly berendezések is foganatosíttatnak, melyekkel a sebesség módosítható s a melyek a jármű haladó sebességét önműködőlég jelzik. A mellékelt rajzban: Az 1. ábra egy közúti vasúti kocsi alsó részének nézete. A 2. ábra alaprajz, részben metszetben-A 3. ábra a motorikus közeg csatornáinak metszete és a tolatty úkuak, szelepeknek és szivattyúknak elrendezése. A 4. ábra a hozzátartozó vízszintes metszet. Az 5. ábra metszet a 3. ábrának 1—2 vonala szerint. A 6. ábra a sebességszabályozó szerkezetnek végnézete és a 7. ábra annak hosszmetszete. Az A keret, melyen a kocsi fölépül, a B és B1 forgóaljakon nyugszik, hogy a görbületeknek bejárása megkönnyíttessék. A kocsi alkalmas részében, legjobban annak szekrényfeneke alatt fekszik az A keretre megerősített C mótor, mely gáz- vagy olajgép lehet lehet és melynek forgattyútengelye az F és G fogaskerekek által hajtja a H tengelyt, mely a D szivattyú szeleprúdjának mozgatására a H1 excentert hordja. A H tengely a szivattyú löketének megváltoztatására szolgáló, később leírandó szerkezetet hord. A 5, B1 forgóaljak mindegyike egy-egy 1 és P hydraulikus géppárt hord, melyekbe a D szivattyú nyomás alatt szorít be vizet. A víz a K tartályból vétetik és az L csövön át jut a szivattyúba (3. és 4. ábra), melyt azt az N csatornán át az N1 kamrába nyomja, mely az 0, O1 és O2 nyílásokkal és a P kagylós tolattyúval bír, melyet a vezető kezel és a mely a vizet állásához képest vagy az 0 vagy az Ol nyíláson át vezeti a hidraulikus hengerekbe, hogy a járó műnek előre vagy hátrajárását eredményezze. Az 0 nyílás (5. ábra) a Q csatorna és az R cső segélyével az I hidraulikus gépeknek S kormányhengereivel és a Q1 öszszekötő csatorna és egy az R csőnek megfelelő eső segélyével az P gépek kormányhengereivel áll összeköttetésben. Az N1 tolattyúszekrénynek 01 nyílása a T csatornán és az U csövön át az I hidraulikus gépnek kormányhengereivel, vala-
