6154. lajstromszámú szabadalom • Füstemésztő-szerkezet lokomotívok számára

Megjelent 1896. évi november lió 20-án. r 1 MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 6154. szám. V/G OSZTÁLYFüstemésztő-szerkezet lokomotivok számára. MÜLLER EDE A CS. K. SZAB. BUSTEHRADI VASÚT FŐFELÜGYELŐJE PRÁGÁBAN. Szabadalmaztatott 1896 április hó 4-étől kezdve. Jelen találmány tárgyát egy füstemésztő szerkezet képezi, mely kő- és barnaszénnel fűtött lokomotivokra alkalmazandó és mely a füstképződést, szikrák elszállását és a hamuszórást csökkenti, továbbá a füstnek és a tűzhelyről elragadott szénrészecskéknek tökéletes elégetése következtében tüzelőanyag megtakarításra is alkalmas. Ezen füstemésztő szerkezet a mellékelt rajzon van föltüntetve éa pedig: 1. ábra a lokomotív oldalnézete, 2. ábra a hátsó tűzszekrényfal és a füstemésztő szerkezet nézete, 3. ábra a berendezés elölnézete, 4. ábra ugyanannak fölülnézete, 5. ábra metszet a 3. ábra x—x vonalán át, 6. ábra a 2. ábrában is látható elrendezés elölnézetben, 7. ábra a 6. ábrában látható zárkerék oldalnézete. A füstemésztő szerkezet a következő: A tökéletes elégéshez szükségelt fölső légáram a c görbített tengely, d kormányrúd és az alább leírandó mechanizmus által mozgatott és az a tüzelőajtóra erősített b csapóajtón bocsáttatik be a tüzelőtérbe, és pedig egy-egy szénadagoláshoz szükséges időnek megfelelőleg oly módon, hogy minden adagolás után a tüzelőajtó zárásakor a b csapóajtó önműködőlég kinyilik és azután a hajtószerkezet által fokozatosan elzáratik. Az a tüzelőajtó N szögecsekkel lesz az F ajtószárnyhoz erősítve, úgy, hogy a z orsó elfordításakor (6. ábra) az a tüzelőajtó is a b csapóajtóval elfordul, miután a z orsó négyszögletes része az F szárnynak hasonló B furataiba (3. ábra) van ágyazva. A hajtószerkezet két egymásba kapaszkodó kúpos (e és f) fogaskerékből áll, melyek közül az első a c görbített tengelyre van fölékelve, míg a második a z orsón lazán ül (6. ábra) és g emeltyűvel szilárdan összefügg, mely az a tiizelőajtó kinyitásakor a h tolórúd segélyével az i kilincset a k zárkeréken előretolja és ezáltal az f kúpkereket új helyzetében akként rögzíti, hogy az a tüzelőajtó becsukásakor az e kúpkerék az f kúpkeréken gördülni kénytelen, miáltal a görbített tengely körülbelül 90°-kal elfordíttatik és a b csapóajtó kinyittatik (5. ábrában pontozott vonallal föltüntetett helyzet. Ezen h csapóajtó önsúlyánál fogva leesnék, ha ebben egy, alább leírandó különös mechanizmus által meg nem gátoltatnék;