6153. lajstromszámú szabadalom • Újítások radiális turbinákon
— 2 Miután az N harang alsó része az F szárnyak végével szemben van alkalmazva, belátható, hogy ezen JV harang és az ő d1 szárnyai E lemezzel és ennek F szárnyaival egy zárt folytonos mozgó válaszfalat képez, mely a folyadékot a szétosztótól a C tengelyig vezeti és csak azt engedi meg, hogy a folyadék a szárnyak és a vezető kerék alsó karimája és a mozgó koszorú közti térbe lépjen be. Most még csak arra kell törekednünk, hogy az N harang függélyes eltolása az E lemez eltolásával egyöntetűvé tétessék, hogy tetszés szerint változó térfogatú turbinát állítsunk elő. mely mindég teljes beömléssel dolgozik, miután a turbina- és vezetőkerék térfogata mindég ugyanazon arányban van. Ezen eredményt a következőképen érjük el: A B küllőktől kezdve (1. ábra) a C tengely egészen az alsórészéig iires és megfelelő szélességű vájattal van ellátva, mely annak bizonyos részére terjed. A C tengely belsejében egy másik H tengely vagy rúd van bevezetve, mely az E lemezt G ék segítségével hordja, mely utóbbi az üres C tengelynek előbb említett vájatában csuszhatik. A C tengely forgó mozgásában az E lemez is részt vesz F mozgó szárnyai következtében, mely szárnyak a mozgó koszorú lapátjai közé lépnek be. Ezen H tengely a C tengelyben függélyes irányban eltolható, miáltal az E lemez is F szárnyával együtt a turbinakerék egész magasságában állítható. A H tengely alsó részével I traverzára van erősítve és miután forgó mozgása alatt változó irányban való huzó hatásoknak is ki lehet téve, hogy minden kopásnak eleje vétessék, két Guajakfából készült K lemezkén ágy aljuk. Maga az 7 traverza két L vasrúd által állítható be, melyek M vezetékeken mennek keresztül és a fölső P traverzában vannak befogva. A gyűrüalakú N harang a két 0 rúdon függ, melyek szintén P traverzára vannak erősítve. Ezen traverzán két Q Q fogasrúd van, melyekbe egy közös S forgórúdra ékelt R R kerekek kapaszkodnak a Q Q fogasrudak mögött g g vezetőcsigák vannak alkalmazva. A C tengelyt az ő mozgó A koszorújával T tok hordja, mely a C tengelyre van fölékelve ü ékkel. A toknak pontos állítását V csavaranya biztosítja. A T tok alsó részén egy kemény fémből vagy Guajakfából készült X lemezke van alkalmazva, mely Y golyókon gördül, melyek ismét egy vájatba vannak beágyazva; ez a vájat egy másik, szintén kemény fémből vagy Guajakfából készült Z lemezkében van elrendezve, mely c talplemezen nyugszik. Ez a lemez, mely mint látható, a tengelynek és a turbinának egész súlyát hordja, megfelelő állványban kell, hogy szilárdan megerősíttessék. Fölül vagy alól d kengyellel is ellátható, mely szabályozható, csapággyal van ellátva a czélból, hogy a turbinatengely czentrirozható és szilárdan megtartható legyen. Ezen tengely azonfölül közvetlenül a B küllők fölött e gyűrűben tartatik, mely f lemez tokjában van megerősítve, a melyre a vezetőkerék szilárdan van fölerősítve. SZABADALMI IGÉNYEK: 1. Radiális turbináknál A turbinakerék összeköttetésben a kónikus és homorú E lemezzel, mely olyan szélességű F szárnyakkal van ellátva, mely megfelel a turbinakerék lapátjai között hagyott szabad térnek; ezen E lemez akképen tolható el a turbina C tengelyén, hogy a turbinakerék térfogata tetszés szerint változtatható, a czélból hogy a kereket mindig teljes beömléssel működtessük. 2. Radiális turbináknál egy kónikus és homorú E lemez ellátva F szárnyakkal, melyeknek szélessége megfelel a turbinakerék lapátjai között hagyott üres térnek, a mely térbe azután a szárnyak belépnek, összeköttetésben egy cylinderrel vagy N haranggal, melyek egyik szélén olyan széles d1 szárnyakkal van ellátva, hogy ezen szárnyak a B vezetőkerék lapátjai közti térbe beléphetnek
