Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítő, 2001. október-december (106. évfolyam, 10-12. szám)
2001-10-01 / 10. szám
P1462 B60F BB9A Szabadalmi bejelentések közzététele 2001/10 -SZKV ágyazófelület (5) a két támfelület (2,3) között van kialakítva, mégpedig lényegében hengeres alakúra; minimális átmérője (Dp) legalább akkora, mint annak a kerékpántrésznek az átmérője, amely említett vég és a pántszél között helyezkedik el. Lényege, hogy az ágyazófelület (5) legalább egy felületrögzítő egységgel (9) van ellátva. Ez az ágyazófelület (5) kerülete mentén egyenletesen elosztva van kialakítva, és a maximális külső átmérője (Ds) nagyobb, mint az ágyazófelület (5) átmérője (Dp). A külső átmérő (Ds) az ágyazófelülettel (5) koncentrikus burkolófelület átmérőjének felel meg. A felületrögzítő egység (9) a támgyűrűt (6) mechanikusan rögzíti és az ágyazófelületen (5) megtartja. (SI) B60F 1/04, B61D3/18 (13) A2 (21) P 01 02092 (22) 1999.05.19. (71) (72) Claassen, Dirk Peter, Graz (AT) (54) Járműelrendezés (30) A 908/98 1998.05.27. AT (86) PCT/AT 99/00126 (87) WO 99/61266 (74) Mészárosné Dónusz Katalin, S.B.G. & K. Budapesti Nemzetközi Szabadalmi Iroda, Budapest (57) A találmány tárgya járműelrendezés, amely legalább két járműből áll, és amelyben az első jármű el van látva egy vezetőállással, egy belső égésű motorral működő hajtással, egy futóművel különleges jellegű közlekedési úthoz, valamint legalább egy további járműhöz összekötő, kezelő és vezérlő berendezésekkel, amelyekhez integrált motor van hozzárendelve. Az első jármű esetleg el van látva legalább egy választás szerint aktiválható, járulékos futóművel egy másik jellegű közlekedési úthoz, vagy az első jármű futóműve levehető, és felfogó elemeket tartalmaz egy második jellegű közlekedési úthoz szolgáló másik futómű számára. A hajtó- és futóműrendszerek egyszerű és gyors cseréjének lehetővé tétele végett, elsősorban városi területeken a közforgalmi rendszerek több-üzemmódú üzemeltetésében a járműelrendezés legalább egy további járműve vezetőállás nélküli külső hajtóegységként (5, 9) van kialakítva, amely el van látva legalább egy, a hajtó- és fékerőket átvivő összekötő berendezéssel (4), valamint legalább egy csatoló eszközzel az első járművön (1) lévő kezelő és vezérlő berendezésekhez. (51) B60L 5/00 (13) A2 (21) P 00 04894 (22) 2000.12.11. (71) SGL Carbon AG, Wiesbaden (DE) (72) Exon, Dana, Westminster, Kalifornia (US); Fischer, Ludger, Wachtberg (DE); Vesper, Wolfgang, Bonn (DE) (54) Csúszóelemek áramszedő részére (30) 100 02 433.5 2000.01.21.DE (74) Síkos Róbert, DANUBIA Szabadalmi és Védjegy Iroda Kft., Budapest (57) A találmány tárgya csúszóelem áramszedők részére villamos energia le- vagy átvezetéséhez egy felső- vagy munkavezetékről egy villamosán hajtott járműre, ahol a felsővezeték helyhez kötött és a járműhöz kapcsolódó és mozgatható áramszedők karbon-csúszótesttel (1), tartóval (3, 3’) és villamos vezetékkel (4) vannak ellátva. A tartó (3,3’) és a villamos vezeték külön-külön szerkezeti elemek. A tartó (3, 3’) anyaga szálerőstet szerkezeti anyag és fém. A tartó (3, 3’) valamint a villamos vezeték (4) karbon-csúszótest (1) felsővezetékkel ellentétes oldalán van elrendezve, és a villamos vezeték (4) előnyösen ezen oldal közepén helyezkedik el. (51) B63B 35/71, 35/74 (13) A1 (21) P 00 00059 (22) 2000.01.11. (71) (72) Tóth Ferenc, Budapest (HU) (54) Emberi erővel, a gurulóüléses hajók evezésénél megszokott mozgással, de azok hagyományos evezői nélkül, egy vezetéken mozgatott billenőlapáttal hajtott sport, Ш. túrahajó (57) A találmány olyan emberi erővel, a gurulóüléses hajók evezésénél megszokott technikával, de hagyományos evező nélkül hajtott sport, ill. túrahajó, amely - a duplatörzsű katamaránokhoz hasonlóan - két merev vagy felfújható úszótestből ( 1 ), ezekre konzolokkal (2) támaszkodó; vízbe nem merülő s az úszótestekkel (1) párhuzamos tartórúdból (3) áll, amelynek felső oldalán menetirányba fordított gurulóülés (4) és lábtámasz (5), az alsó oldalán pedig egy egyenes sín ( 13), ezen egy mozgó fiitókeret (12), ez utóbbiban pedig egy billenőlapát (11) található. A tartórúd (3) belsejében egy húzórugó (8) van beépítve, melynek az egyik vége - közvetve - a futókerethez (12), míg a másik vége egy rugóelőfeszítő dobhoz van kötve. A futókeretbe (12) beépített billenőlapát (11) - közvetve - az „evezős” által fogott markolathoz (14) csatlakozik. A húzórugó (8) és a futókeret (12) valamint a billenőlapát (11) és a markolat (14) közé egy-egy összeerősített, egy tengelyen forgó kettőskötéldob (16) van iktatva, mely ennek a különböző átmérőjű dobjaira tekeredő kötelek hosszainak különbözősége révén biztosítja, hogy a húzórugó (8) adott megnyúlásához a futókeretnek ( 12) egy lényegesen nagyobb elmozdulása, illetve a markolat (14) útjához a húzórugónak (8) egy jelentősen kisebb megnyúlása tartozzon. A hajó haladását a markolat (14) meghúzása közben - a víz felettelőrehúzott, billenőlapát (11) biztosítja úgy, hogy ez - a rugófeszítési ütem végén - automatikusan vízbe merül s ezt az előfeszített húzórugó (8) hátrafelé húzza.
