Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítő, 1981 (86. évfolyam, 1-12. szám)
1981-08-01 / 8. szám
8. szám SZABADALMI KÖZLÖNY86. ÉVF. 1981. ÉV 601 Az axonográf rajzsablon tetszés szerinti axonometria-tengelykereszthez készíthető. Körvonala a legcélszerűbben hatszögsíkidom. T/20 519 (51) B 60 G 25/00 (71) GKN Group Services Limited, Smethwick, Warley, West Midlands (GB) (72) Fry Timothy Selwyn, tervező, Dunchurch, Warwickshire (GB) (54) Felfüggesztő szerkezet közúti jármüvekhez (22) 78.08.09 (33) GB (32) 77.08.13; 78.02.15 (31) 34078/77; 5937/78 (21) GE-1042 (74) Budapesti Nemzetközi Ügyvédi Munkaközösség, Budapest A találmány tárgya felfüggesztő szerkezet közúti járművekhez, amely révén a közúti járművek kerekei az eddig ismert, hasonló célokra szolgáló szerkezetekhez viszonyítva könnyebben kormányozhatók és biztonságosabban tarthatók. A találmány szerinti felfüggesztő szerkezet előnyös tulajdonsága, hogy erős, minden része pontosan követi a kormányzást végző személy vezérlő mozdulatait, meghibásodásra nem hajlamos, továbbá aránylag egyszerű és ezért olcsón előállítható. A találmány szerinti fefüggesztő szerkezet legfontosabb jellemzője, hogy a jármű hosszirányában elnyúló síkban a tengelyrúd csúcsrészének elmozdulását korlátozó és a tengelyrúd általános csuklós elfordulását engedő szerkezetrésze, a .tengelyrúd végrészeiben levő, a jármű keresztirányában elnyúló vonal mentén elhelyezett tengelycsapja, mindegyik tengelycsap révén tartott egy-egy kerékagya, mindegyik tengelycsapon ettől lényegében fölfelé nyúló karja, és. a jármű mindegyik oldalán legalább egy távolságtartó rúdja van, amely vagy amelyek a hozzájuk tartozó karhoz egy a tengelycsaptól távoli ponton vannak erősítve. T/20 520 (51) B 60 K 35 /00 (71) Közúti Közlekedési Tudományos Intézet, Budapest (72) Böhm Nándor, oki. gépészmérnök, 40%, Böhm János, oki. gépészmérnök, 30%, Böhm Róbert, oki. gépészmérnök, 30%, Budapest (54) Műszer gépjárművek sebességének és üzemanyagfogyasztásának mérésére (22) 76.01.10 (21) BO—1593 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A találmány tárgya gépjárművek sebességének és üzemanyagfogyasztásának mérésére való műszer, amelynek logaritmikus jelleggörbéjű spirálrugóval működtetett sebességmérője és logaritmikus osztású sebességmutató skálája, továbbá a felhasznált üzemanyagot átáramlásában mérő szerkezete van. E mérőnek az átáramló, ill. felhasznált üzemanyag mennyiségével arányosan elmozgó logaritmikus skálaosztású tárcsája van, mely a sebességmutató skála mellett mozog el. A találmány szerinti műszer tehát két müszeregység összetett működtetésével van megvalósítva, melynél egyik logaritmikus jelleggörbéjű spirálrugóval a jármű sebességét méri és logaritmikus osztású skálán mutatja a jármű haladási sebességét, a másik műszeregység pedig a felhasznált üzemanyag átfolyó mennyiségét méri és elforogható tárcsán alkalmazott logaritmikus osztású skálán mutatja. Az üzemanyag mennyiségét mutató logaritmikus skálaosztású tárcsa a sebesség értékeit azonos reciprok logaritmikus osztással mutató skála mentén mozog el illetve forog, mely két osztás fölött elforgó kilométermutató a gépjármű haladási sebességével együtt az üzemanyag annak megfelelő fogyasztott mennyiségét is mutatja. T/20 521 (51) B 60 M 7/00 (71) Ets Tourtellier S.A., Mulhouse (Haut-Rhin) (FR) (72) Tourtellier Jean-Louis, igazgató, Mulhouse (Haut-Rhin) (FR) (54) Berendezés fiiggőpályán, főleg egysínű pályán mozgó kocsiknál a csupasz villamos vezeték rögzítésére (22) 78.04.28 (33) FR (32) 77.05.04; 77.11.22 (31) 77.14995; 77,35968 (21) TÓ-1075 (74) Budapesti Nemzetközi Ügyvédi Munkaközösség, Budapest A találmány tárgya szerkezet csupasz villamos vezeték rögzítésére, felfüggesztett pályán, főleg egysínű pályán mozgó kocsik számára. A találmány szerinti szerkezet lényege, hogy szigetelő anyagból készült idomdarabot foglal magában, mely idomdarab két, egymással merevítők útján összekötött és két bemunkálással kiképzett külső falból áll. A bemunkálásokon egymástól belül kis távolságban hajlékony nyelvek vannak, a nyelvek a kocsi csúszóérintkezőinek az idomdarab egyik végén a merevítőkhöz rögzített szorítók útján helyzetében rögzített villamos vezeték irányában való vezetésére alkalmas kiszélesedő végekkel vannak kiképezve. A szorítók a villamos vezetékekben kiképzett hornyokba illeszkednek, a.hornyok a vezetékbe süllyesztett részt határolnak, mely a merevítőben kialakított üregbe illeszkedik, továbbá a kocsi csúszó érintkezőivel érintkező kinyúló része van. A szorítók az idomdarab hosszirányú külső pereméhez viszonyítva hátul, az idomdarab belsejében vannak, míg az idomdarab másik vége két,, a külső falakra merőleges ütközővel van kiképezve, melynek külső homlokfelületei az idomdarab támasztófelületét alkotják a tartóval szemben, belső felületei pedig egy csavarorsón elhelyezett anyával érintkeznek. A csavarorsó az ütközők között kialakított nyíláson hatol át és a tartóhoz van rögzítve. Az ütközők együttműködnek a rögzítőkkel kiképzett tartóval és alkalmasak a villamos-vezető mező és a vezető sín központi gerincén az idomdarab rögzítésére. T/20 522 (51) B 60 N 1/06 (71) Karl Kássbohrer Fahrzeugwerke GmbH., Ulm/Donau (DE) (72) Sohn Wilhelm, szerkesztő, Ulm/Donau (DE) (54) Karfa, autóbuszok közlekedőfolyosóját határoló ülésekhez (22) 76.04.21 (21) KE—988 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A találmány karfa, autóbuszok közlekedőfolyosójával határos ülésekhez. A találmány lényege, hogy a karfának vele szögben álló szára van, amelynek hossza mintegy fele annak a távolságnak, amely a háttámlán van a karfa használati helyzete és lebillentett, azaz az ülésfelület alatti helyzete között. A szár szabad vége a háttámlán vagy egy oldalsó kereten a kar(p hosszirányával párhuzamosan futó tengely körül legalább 180 - -kai elbillenthetően van ágyazva. A karfának a két véghelyzete automatikusan reteszelhető. A karfa szárának szabad végén vele szilárdan összekötött és a karfa hosszirányába nyúló csappal mint tengellyel rendelkezik. A találmány szerinti karfa olyan kialakítású, hogy lebillentett helyzetében a folyósó azon tartományába kerül, ahol a legtöbb hely áll rendelkezésre. A lebillentett karfa ugyanis az ülésfelület alatt van és szögben hajlított szára pedig a háttámlával párhuzamos. Ez a helyzet amellett, hogy nem akadályozza a leülést, a közlekedőfolyósón optimális teret biztosít az ott tartózkodó, illetve haladó utasok számára. T/20 523 (51) B 60 N 3/02 (71) Gebr. Happich GmbH., Wuppertal (DE) (72) Dietz Günter, konstruktőr, Wuppertal (DE) (54) Tartó fogantyú különösen kengyelakakú fogantyú gépjárművek belső tere részére (22) 80.01.02 (33) DE (32) 79.03.22 (31) P 29 11 197,5 (21) 6/80 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A találmány tárgya tartó fogantyú, különösen kengyelalakú fogantyú gépjárművek belső tere részére, amelynek végén felerősítő talp van. A találmány lényege, hogy legalább az egyik felerősítő talpon egy csatlakozórész egyik darabjaként a csatlakozórész kiegészítő részével együttműködő befogórész van és a csatlakozórész kiegészítő része egy szerelvényrészt, illetve egy használati tárgyat tart. T/20 524 (51) B 60 R 25/10 (72X71) Árki Zoltán, híradástechnikus, Szabó Ferenc, oki. technikus, Budapest (54) Autóriasztó áramköri elrendezés (22) 79.09.12 (21) AI-287 A találmány tárgya autóriasztó áramköri elrendezés, amely alkalmas egy gépjármű tetszőleges számú és forráshelyű érzékelői által keltett, a tápfeszültség vezetékeken fellépő jeleinek összegyűjtésére és autóriasztó áramkör indítására. Az autóriasztó áramköri elrendezés tartalmaz tárolót, késleltető áramkört, kapcsolót, jelzőberendezést A tároló kimenő pontja a késleltető bemenő pontjához, a. késleltető kimenő pontja a kapcsoló bemenő pontjához, a kapcsoló kimenő pontja pedig a jelzőberendezéshez valamint a tároló RESET-elő pontjához csatlakozik. Az elrendezésre jellemző, hogy tartalmaz továbbá leválasztó áramkört, amely közös vasmagon lévő teker
