Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítő, 1978 (83. évfolyam, 1-12. szám)
1978-08-01 / 8. szám
8. szám SZABADALMI KÖZLÖNY 83. ÉVF. 1978. ÉV 527 A találmány nehéz gépjárművek mellső-tengelyfelfüggesztésére vonatkozik, melynél a merev tengely vezetését négy vezető rúd biztosítja. A találmány szerint két keresztvezető rúd van elhelyezve, melyek csuklói a jármű hossztengely valától minél távolabb vannak a mellső tengelyen rögzítve, a vázhoz csatlakozó csuklói pedig a jármű hossztengely vonalához minél közelebb: vagy fordítva a mellső tengelyhez csatlakozó csuklói a jármű hossztengely vonalához minél közelebb a vázhoz csatlakozó csuklói a jármű hossztengely-vonalától minél távolabb vannak elhelyezve úgy, hogy a keresztvezető rúd tengelye a felülnézeti képben a jármű hossztengely-vonalával kb. 45"-os szöget zár be, a két keresztvezető rúd síkja az oldalnézeti képben a talajsfkhoz közel van elhelyezve, a jármű súlypontja felé emelkedik, a két felső hosszvezető rúd tengelye a felülnézeti képben a jármű hossztengelyével legfeljebb 25°-os hegyesszöget zár be, a két felső hosszvezető rúd síkja az oldalnézeti képben a talajslktól távol van, az alsó keresztvezető rudak síkjával alkotott metszésvonala a jármű súlypontja előtt helyezkedik el. Az összes csukló forgástengelye a rudak tengelyére merőleges. T/15 281 (51) В 60 К 17/00; F 16 H 45/00 (71) Tsentralny nauchno-issledovatelsky avtomobilny i avtomotorny institut, Moszkva, és Golovnoe Sojuznoe konstruktorskoe bjuro po avtobusam Glavnogo Upravlenia po proizvodstvu legkovykh avtomobilei i avtobusov, Lvov (SU) (72) Girutsky Olgert Ivanovich, mérnök, Moszkva, Rybalohenko Vladimír Vasilievich, mérnök, Lvov, Baranov Vladislav Vasilievich, mérnök, Esenovsky-Lashkov Jury Konstantinovich, mérnök, Moszkva, Dzyadyk Mikhail Nikolaevich, mérnök, Pytkin Anatoly Jurievich, mérnök, Matskevich Arkady Fedorovich, mérnök, Lvov (SU) (54) Hidraulikus vezérlőrendszer hidromechanikus hajtáshoz (22) 11.04.75 (33) SU (32) 12.04.74 (31) 2014900 (21) ТЕ—818 (74) Danubia Szabadalmi Iroda, Budapest A járművekben, pl. autóbuszokban, a fő- és a segédolajszivattyú visszacsapó szelepeken át van összekötve a hidromechanikus hajtás főolajvezetékével. Az olajszűrő a segédolajszivattyú nyomászónája és a főolajvezeték közötti szakaszon van bekapcsolva. A szűrő bemenete és a segédolajszivattyú nyomászónája között visszacsapó szelep van elhelyezve, amely megszakítja az összeköttetést, ha a segédolajszivattyú nem működik. A nyomás a vezérlőrendszerben a szűrőberendezés teljes meghibásodása esetén is fenntartható. T/15 282 (51) В 60 К 23/02 (71) Knorr-Bremse GmbH., München (DE) (72) Braun Michael, mérnök, München, Fuchs Christian, műszaki rajzoló, Oberschleissheim (DE) (54) Kuplung-erősítő, elsősorban nehéz közúti járművekhez (22) 24.11.75 (33) DE (32) 25.11. 74 (31) P 24 55 662.5 (21) KO-2757 (74) Budapesti Nemzetközi Ügyvédi Munkaközösség, Budapest A találmány tárgya kuplungerő-erősftő, elsősorban nehéz járművekhez. A találmány szerinti kuplungerő-erősltő lényege, hogy a kuplungerő-erősítő bemenő nyomás alatt lévő bemenő kamrát tartalmaz, amely kamra az adagoló hengerből hidraulikus nyomóközeggel van feltöltve, és a közvetlen, erősítés nélküli hidraulikus összeköttetéshez a kimenő kamrát tartalmazza, amely kimenő kamrára a kuplung működtetésére vevőhenger van csatlakoztatva amely vevőhengert másrészről a rugóval terhelt beállító dugattyú határol, amely beállító dugattyú elmozdulása a bemenő kamra irányában a szbályozó csavarra van behatárolva, és amely beállíthatóan a szelepszárral van összekötve, amely szelepszár egyrészről gyürűalakú szelepüléssel körülvett nyíláson keresztül a beállító dugattyú hidraulikus nyomásával szemben áll pneumatikus nyomással, másrészről az erősítő légkamra nyomásával és a rugó erejével nyomott szelepülés dugattyúban nyúlik, és a légtelenítő dugattyú szabad levegőre vezetett axiál csatornájának a szelepüléssel együtt dolgozó tömítőgyűrűje előtt végződik, az axiál csatorna keresztmetszetét meghaladó homlok-felülettel és az erősítő légkamra nyomása az erősítő dugattyú rugójának ereje ellen hat, amely erősítő dugattyú dugattyúszára tömltve, elmozdlthatóan a hidraulikus bemenő nyomás alatti kamrába nyúlik, és ott a kamrát határoló fődugattyú előtt végződik, amely kamra a dugattyúszár homlokfelületével lezárható nyílást tartalmaz, a fődugattyút a másik irányból határoló kimenő kamra felé. 77/5 253(51) В 61 C 9/44; F 16 J 15/00 (71)*Ganz Villamossági Művek, Budapest (72) Imre József, oki. gépészmérnök, Kertész Gábor, technikus, Budapest (54) Tömítőszerkezet nagyvasúti mozdony fogaskerékhajtómű burkolathoz előnyösen nagymennyiségű hajtómű olajra (22) 06.04.73 (21) IE—564 A találmány célkitűzése a vasútüzemi igényeket kielégítő fogaskerékburkolat tömítőszerkezet megvalósítása, mely a manapság szokásosnál nagyobb mennyiségű hűtő-kenőanyag (olaj, vagy kenőcs) burkolatban tartását teszi lehetővé, a vasútüzemben manapság szokásosnál kisebb kenőanyagvesztesség és karbantartási költségek mellett. A tömltőhatást a fogaskerékagyig benyúló körgyűrűalakú elem, a terelő-burkoló csatorna valósítja meg, mely a tömítendő felületet teljesen körülzárva az olaj hozzáfolyástól elszigeteli és a fogaskerékagy felületével légrést alkotóan van elhelyezve. A légrések segédzárófelületként működnek, melyek mentén hidrodinamikus és fojtó tömítőhatások keletkeznek. A kenőanyag tömítőszerkezet lényegileg surlódó-kopó elemek nélkül működik. T/15 284 (51) В 65 D 89/14 (71) Országos Kőolaj és Gázipari Tröszt, Budapest (72) Jenei Péter, gépészmérnök, Budapest (54) Függeszthető tartószerkezet konvex testek, nagyméretű tartályok számára (22) 18.05.73; 21. 06.73 (21) JE—574 (74) Budapesti 2.sz. Ügyvédi Munkaközösség, Budapest A találmány függesztő tartószerkezet, amelyben bármilyen nagyméretű test — gömb és hengeres — tartály, kettősfalú tartály konténer — még hajóban is — a benne levő töltet tömegétől, halmazállapotától, nyomásától és hőmérsékletétől lényegében függetlenül elhelyezhető és az eddig megépített tartályoknál lényegesen nagyobbak gazdaságos megépítését is lehetővé teszi. Dinamikus hatásokra, talajsüllyedésekre, elmozdulásokra nem érzékeny, szerkezeti adottságainál fogva földrengés tűrő és ilyen célú kiegészítésekkel ez a tulajdonsága javítható. A test nagy felületén egyenletes teherátadási biztosító függesztő tartószerkezetben elhelyezett testet hajlékony függesztő hevederek tartják és kapcsolják a lábakhoz. A test és a lábak stabil kapcsolatát a támaszkodó és függesztő hevederek együttesen biztosítják. A támaszkodó és ezektől függetlenül is alkalmazható szorító hevederekkel a test deformációi és igénybevételei számottevően csökkenthetők. A függesztő tartószerkezetben az egyenletes teherátadás és a függesztő hevederek arányos terhelésének pontosabbá tételére állítható, vagy automatikus teherelosztók alkamazhatók, amelylyekkel a támaszkodó és szorító hevederek feszítői is összekapcsolva a test járulékos igénybevételei a test tömegével arányosan, szabályozottan kompenzálhatók. Ezek elsősorban a nagyméretű, kis töltet túlnyomással, vagy anélkül üzemelő, nagy töltet tömegű tartályok kis falvastagsággal történő gazdaságos megépítését teszik lehetővé. C - SZEKCIÓ VÉG Y ESZET ÉS KOHÁSZA T T/15 285 (51) C 01 F 7/02; G 05 В 15/00 (71) ^Almásfüzitői Tímföldgyár, Almásfüzitő (72) Németh Béla, oki. folyamatszabályozási szakmérnök, Almásfüzitő-felső, Barakka Imre, oki. folyamatszabályozási szakmérnök, Süttő, Lengyel László, oki. vegyészmérnök, Almásfüzitő-felső, Fodor József, oki. vegyészmérnök, Révész László, oki. vegyészmérnök, Füsti Ernőné, oki. villamosmérnök, Boros Ferenc, oki. üzemmérnök, Almásfüzitő, Jakobi Gyula, oki. matematikus, Ercsényi András, oki. villamosmérnök, Budapest, Schlegel Miklós, oki.kohómérnök, Tata, Vörös Károly, oki. műszeranalitikus
