Szabadalmi Közlöny és Védjegyértesítő, 1975 (80. évfolyam, 1-12. szám)
1975-07-01 / 7. szám
554 SZABADALMI KÖZLÖNY, 80. ÉVF. 1975. ÉV 7. szám A találmány tárgya gumiperemes gumiabroncsköpeny, főként kerékpárokhoz, mely gumiabroncsköpenynek célszerűen egyetlen homogén darabból kialakított futógumija és peremgumijai vannak, továbbá eljárás annak előállítására. A találmány serirrti gumiabroncsköpeny lényege, hogy szálasanyagból, elsősorban szövetből készült erősítő betétje(i) keresztirányban átlapolt, külön szövetcsfkkal vannak végtelenltve. A találmány szerint úgy járunk el, hogy a futógumira és az oldalgumira a peremvédőszöveteket, majd az erősítő szövetbetéte(ke)t folyamatosan egymás fölé helyezzük, ezeket összevasaljuk, és a szalagszerű állapotban lévő félkészterméket az abroncsköpeny kerületének megfelelő hosszra daraboljuk, majd az egyes darabokat keresztirányban átlapolt szövetcsfk felragasztásával, a vágott végek összeillesztési helyénél végtelenftjük. Rétegelt termékek T/10 138 - AU—250 (B 32 b 7/02) Autóipari Kutató Intézet, Budapest. Feltaláló: dr. Kólya Tibor gépészmérnök, Budapest. — TÖBBRÉTEGŰ ZAJCSÖKKENTŐ LEMEZSZERKEZET, ELŐNYÖSEN GÉPJÁRMŰVEKHEZ ÉS ÉPÜLETGÉPÉSZETI -LÉGTECHNIKAI BERENDEZÉSEKHEZ. Bejelentés napja: 1971. október 1. — Szolgálati találmány (Képviselő: Danubia.) A találmány szerinti lemezszerkezet többrétegű, mely a hanghidak speciális elvén épül fel. A lemezszerkezet két, vagy több lemezsfkból, a lemezsíkok között lazán elhelyezett műanyagfólia-rétegből áll, és a lemezek helyenként, de meghatározott törvényszerűség alapján, össze vannak kapcsolva, célszerűen hegesztve, ragasztva, szegecselve. Szállítás — folyadék — kezelés Jármüvek - általában T/10 139 - SO—1093 (В 60 к 17/04) VEB Strömungsmaschinen, Pirna, Német Demokratikus Köztársaság. Feltalálók: Hollang Manfred mérnök, Schoffer Dieter oki. mérnök, Herfen Olaf oki. mérnök, Drezda, Német Demokratikus Köztársaság. — HIDRAULIKUS HAJTÓMŰ. Bejelentés napja: 1973. július 17., elsőbbsége: Német Demokratikus Köztársaság, 1972. július 27. — WP F 16 h/164 720 - (Képviselő: Danubia.) A találmány tárgya hidraulikus hajtómű, amely legalább egy egv. de előnyösen két hidrodinamikus szerelési egységbe foglalt hidrodinamikus áramlási kört tartalmaz, mindegyik menetirány számára, és ezek párhuzamos tengellyel vannak elrendezve, és primer oldalon elrendezett kúpkerekes fokozatot tartalmaz, amelyet előnyösen tolatómozdonyokban alkalmaznak. A találmány szerint olyan hidraulikus hajtóművet alakítunk ki, amelynek a szokásosnál kisebb a szerkezeti térfogata, különösen a szerkezeti szélességmérete kicsi, emellett a költségráfordítás és a hatásfokveszteség is kisebb, mint a szokásos hidraulikus hajtóműveknél. A fenti eredményeket azáltal érjük el, hogy a két hidrodinamikai szerelési egység párhuzamos tengelyeit a vízszintestől és függőlegestől olyan szöggel eltérő síkban helyezzük el, amelynél a nagy fordulatszámú hajtás fogaskereke, egy előtétkerék és egy hidrodinamikai szerelési egység tengelyei egy síkban vagy közel egy síkban helyezkednek el, míg a másik hidrodinamikai szerelési egység és egy előtéttengelyen elrendezett és mindkét hidrodinamikai egységgel meghajtó kapcsolatban levő fogaskerék tengelyei az előbb említett síkkal párhuzamos vagy közel párhuzamos síkban vannak elrendezve. T/10 140 - AU—247 (B 60 к 23/00) Autóipari Kutató Intézet, Budapest. Feltaláló: Székely László gépészmérnök, Budapest. - HAJTÓMŰ ELRENDEZÉS. Bejelentés napja: 1971. július9. — Szolgálati találmány — (Képviselő: Danubia.) A találmány olyan hajtómű-elrendezés, mely gépjárművek iker-tengelyeinek differenciálművel megosztott forgatónyomatékkai történő soros hajtását közeli síkokban elhelyezhető tengelyekkel oldja meg úgy, hogy a forgási síkok transzformációját és áttételezést szolgáló kúpkerékpárokon kívül egyéb fogaskerekeket nem igényel, ugyanakkor a hajtás érkezése felőli első ikertengely- félben a tengelycsukló távolsága a hfdközéptől csekély. Ezt kitérő fogazású (pl. hypoid) kúpkerékpárok alkalmazásával akként éri el, hogy az első hídban a kis kúpkereket osztókúpjának csúcsával a hajtás érkezésével szembenállóan helyezi el, a teljes hajtónyomatékot továbbító hajtótengelyt a kis kúpkerék üreges szárán keresztül vezeti egy osztó-differenciálmű bolygókeresztjének hajtására. A kúpkerékpár felőli napkerék a kis kúpkerékkel, a másik napkerék egy, a hfdból tömítetten a második híd hajtására kivezetett tengellyel áll hajtó kapcsolatban. Az osztó-differenciálmű háza illetve bolygókeresztje illetve bolygótárcsája és a kivezetett tengely illetve ez utóbbival kapcsolatban álló napkerék a rajtuk kialakított kapcsoló alakzatok és egy kapcsoló hüvely vagy korong segítségével egymáshoz kapcsolhatók. Vasutak T/10 141 - KO—2583 (B 61 c 15/00, G 05 f 1/10) Knorr-Bremse GmbH., München, Német Szövetségi Köztársaság. Feltaláló: Erath Wolfgang mérnök, München, Német Szövetségi Köztársaság. - KONDENZÁTOR KISÜTŐ KAPCSOLÁSI ELRENDEZÉS, ELŐNYÖSEN JÁRMŰVEKBEN ALKALMAZOTT CSÚSZÁS ÉS/VAGY PÖRGÉSGÁTLÓ KÉSZÜLÉKEKHEZ. Bejelentés napja: 1973. március 21., elsőbbsége: Német Szövetségi Köztársaság, 1972. március 22. - P 22 13 845.0 — (Képviselő: Budapesti Nemzetközi Ügyvédi Munkaközösség.) A találmány tárgya kondenzátor kisütő kapcsolási elrendezés, előnyösen járművekben alkalmazott csúszás- és/vagy pörgésgátló készülékekhez, különösen sínen közlekedő járművekhez, amelynél a kondenzátor kivezetéseire diódán keresztül a jármű keréktengelyével mechanikus kapcsolatban álló generátor kimenete van kötve. A kondenzátor kivezetései kisütőáramkörhöz, valamint a kapcsolási elrendezés kimeneti pontjaihoz csatlakoznak. A találmány értelmében a kondenzátor kivezetése differneciálótag bemenetére, valamint a kisütőáramkör kimenetére csatlakozik, a differenciálótag kimenetére differenciálerősítő invertáló bemenete van kötve, a differenciálerősítő nem-invertáló bemenetére referencia feszültségforrás csatlakozik, a differenciálerősítő kimenete erősítő fokozaton keresztül a kisütőáramkör, bemenetére van kötve. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés segítségével a kondenzátor kisütési meredeksége linearizálható. A kondenzátoron lévő feszültség, valamint a generátor feszültségének különbsége a járművek csúszás- és/vagy pörgésgátló készülékeiben előnyösen felhasználható. T/10 142 - VA—1400 (В 61 I 23/00, G 01 г 31/08) Vasúti Tudományos Kutató Intézet, Budapest. Feltaláló: Erdős László oki. villamosmérnök, Budapest. — ELJÁRÁS ÉS BERENDEZÉS VASÚTI SZIGETELT SINÁRAMKÖRÖKNÉL A SÍNEK SZIGETELÉSI ÁLLAPOTÁNAK VIZSGÁLATÁRA. Bejelentés napja: 1973. február 26. — Szolgálati találmány — (Képviselő: Danubia.) A találmány tárgya eljárás és berendezés vasúti szigetelt sínáramköröknél a sínek szigetelési állapotának vizsgálatára, amelyben áramot táplálunk a sínszálakba és mérjük a két sínszál közötti, a sínáramkör ballasztellenállására jellemző feszültséget. A találmány szerinti eljárásban 1 KHz-nél nagyobb hangfrekvenciás vagy ultrahangfrekvenciás tartományban — előnyösen 20 kHz-en — a sínáramkör egymást követő rövid — előnyösen 50 méter hosszú — szakaszain táplálunk a sínszálakba áramot és a két sínszál szembenlévő pontjai között a betáplálás! helyeken mérjük a ballasztellenállásra jellemző feszültséget, majd a kritikus értéket adó szakaszon belül a mérési szakaszok finomításával pontosan meghatározzuk a hiba helyét. Az eljárás foganatosítására alkalmas berendezés előnyösen 20 kHz frekvenciájú áramgenerátorból, az áramgenerátor frekvenciájára hangolt, szelektív erősítőből és kijelző egységből áll. A hiba helyének pontos meghatározására a kritikus értéket adó szakaszon belül a sínszálakba 1 kHz-nél nagyobb hangfrekvenciás vagy ultrahangfrekvenciás áramot vagy feszültséget táplá-I
