Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - Erőfeszítések, eredmények
erőfeszítések, eredmények Az 1923 -as év jelentette a magyar autóépítés fordulópontját. A MÁG előrelépése mellett új üzemek, vállalkozók kapcsolódtak be a munkába. Kiheverve az első világháború nehéz éveit, az elkövetkező hat-nyolc év ismét a békés fejlődés időszaka lett. A Magyar Általános Gépgyárban elkezdett fejlesztés eredményét a nyári Vasipari Kiállításon láthatta a közönség. Az 5/15 LE-s kis MÁG-nak a májusi Árumintavásáron már nem volt közönsége, de az új jármű, a 20/24 LE teljesítményű Magomobil az érdeklődés középpontjába került. A négyhengeres motor mellett növelték a váz méretét, és korszerűsítették a rugózást. Az első ajánlatot az Autótaxi Rt. képviselőitől kapták, akik rögtön felismerték a Magomobil előnyeit. A Mág az export fellendítésére még ebben az évben vezérképviseletet állított fel Linzben Felső- Ausztria és Salzburg ellátására. Egy minden porcikájában új, magyar autó bemutatásával debütált az Unitas Automobil Ipar és Kereskedelmi Rt. a városligeti Iparcsarnok 1923-as kiállításán. A korábban már kocsiszekrény-építéssel is foglalkozó cég kiállítási helyén ..mindenekelőtt egy karosszírozott nyitott túrakocsi tűnik fel. amely teljes egészében az Unitas gyártmánya". Az Autó újság szerint „úgy a motorikus rész precíz, tökéletes műhely munkája, mindpedig az elefántcsontszínű feketén kárpitozott karosszéria elegáns vonalai és előkelő kiállítása, díszére válik hazai iparunknak"7 (42. ábra és a 47. táblakép). Az autót Uher mérnök tervezte, és kiállította a kocsi csukott kocsiszekrényes változatát is. Uher Ödön gépészmérnök 26 éves volt, amikor megtervezte 1000 cm'-es motorját, és rövidesen elkészítette az alvázat is. Ez a megoldás azonban nem vált be, ezért visszatérve a hagyományos eljáráshoz, U- profilú alvázat épített. A próbautak után Uher az Unitas céggel készíttette a kocsijához a kocsiszekrényt. Szép tervei a sorozatgyártásra azonban nem válhattak valóra. A prototípus elkészítése kimerítet7 Az Autó. Budapest. 1923. II. évf. 17. szám. te anyagi bázisát, és hiába próbált részvénytársaságot alapítani, nem talált vállalkozókra. Szép színfoltja volt a kiállításnak a nagynevű magyar kocsiszekrénygyáros bemutatója, amiről így írt az újság: „Nagy nézőközönsége van Schillinyer Gyula karosszériagyáros két pompás nyitott Austro- Daimler hathengeresének, amelyek közül az egyik nyitott, szürkészöld imitált fakarosszériával, a másik pedig fekete zárt karosszériával volt ellátva. Mindkettő a karosszériaipar, vagy inkább a karosszériaművészet remeke"8. Az Unitasnál még ebben az évben egy DKW-hoz hasonló kis segédmotort terveztek, amivel egy négykerekű csővázas járművet építettek össze Mindkét „kerékpár" összekötő vázára egy-egy motort szereltek, az üléseket pedig a két kerékpárt összekötő vázra helyezték. A fura kis járművet, amely 25 km-es sebességgel közlekedett, egy jávai kereskedő kérésére készítették egy későbbi, nagyobb sorozat reményében: ez azonban csak terv maradt. A Rába gyárban autóbuszok, teher-, locsoló-, mentő- és tűzoltóautók készültek (48. táblakép). A Grand típusú személyautók összeállítása csak lassú ütemben haladt. Az Osztrák és Magyar Túraúton a magyar gyártmányokat a négy MÁG kocsi mellett három Rába Grand képviselte (43. ábra). Az 1923-as gyártású Rába kocsik ezüstplakettet nyertek, és megkapták a Bihari Sándor díjat. A magyar személyautó-gyártás fellegvára egyre inkább a Magyar Általános Gépgyár Rt. lett. Egy 1923-as felmérés szerint darabszám alapján a hazai forgalomban a MÁG kocsik a nyolcadik helyen álltak, a FIAT, Puch, Benz, Ford, Mercedes, Laurin- Klement és Austro-Daimler után. Az automobil technikai fejlesztésén kívül a magyar kocsiszekrény-tervezés és -építés is magas színvonalat ért el. A nehéz kocsiszekrények leváltására Asbóth Oszkár kísérleteket végzett különleges ragasztással kialakított falemez kocsiszekrényekkel. Az Autó. Budapest. 1923. II. évf. 17. szám. 47
