Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A háborús évek és az újrakezdés
ményt hozott. Heisler Vilmos, aki 30 éven keresztül lelke és mozgatója volt a gyárnak, lemondott tisztségéről. A győri gyár Rába Grand kocsijai továbbra is teljesítették a katonai szolgálatot. A MÄG-ок mellett Rába sebesültszállító és ütegparancsnoki kocsik járták a harctereket. 1917-ben egy különlegesség is készült Győrben. Az Udvarnagyi Hivatal a monarchia négy legnagyobb autógyárától luxuskocsikat rendelt IV. Karoly király részére. A Rába gyárban nagy gonddal építették meg az alvázat és a kocsiszekrényt. Rövidesen elkészült a legszebb Rába Grand személykocsi (36. ábra). A kocsit a bécsi Burg istállómestere vette át. A magyar automobilizmus nagy úttörője, Hóra Nándor sem tétlenkedett. Nagy teherbírású jármüvekre hernyótalpas futóművet tervezett a hadsereg számára. Tervei alapján Győrben készült el egy 5 t-s és egy 30 t-s hernyótalpas járószerkezet. Később az 5 t-s Praga kocsik hátsó kerekeit cserélte fel hernyótalpakkal, ezeket a kocsikat sikerrel használták a háborúban. Az aradi MARTA fő profilja a háború alatt a repülőgépmotor- és teherautógyártás volt. A mannheimi Benz Rajnai Automobil- és Motorgyár fennhatósága alatt folyt a termelés. Terveiben szerepelt a Benz mintájú személygépkocsik építése is, azonban erről le kellett mondaniuk. A MARTA teherautók kocsiszekrényét az aradi Weitzer Iános Gép- és Waggongyára és Vasöntödéje készítette. Az alvázak gyártásához is igénybe vettek külső segítséget; így az alvázak sajtolását az eredetileg angol érdekeltségű budapesti Chillingworth gépgyár végezte. Külföldi cégek szállították a nyers bronzöntvényeket, a nyers motorblokkot, a hűtőt és egyéb felszerelési cikkeket. A háború végéig több száz teherautó és repülőgépmotor készült Aradon. 1917-ben lépett színre Asbóth Oszkár. A repülőgépgyártás fejlesztésének egyik lépéseként megalakult az Első Magyar Légcsavargyár Rt., amelynek műszaki igazgatója lett. Asbóth már korábban is a légcsavarok fejlesztésével foglalkozott. 1918-1919 . Egy évvel később, 1918-ban a Magyar Általános Gépgyár veszteséglistája ismét gyarapodott; most Fejes Jenő vált meg tőlük, és a Ganz-FIAT Magyar Repülőgépmotor Gyárban folytatta tevékenységét mint igazgató. A háborús események az aradi gyár számára a végső erőpróbát jelentették. A francia megszállás után Aradot Romániához csatolták, és nem sokkal később a MARTA gyárat felszámolták. Ezzel lezárult a magyar automobilizmus egyik szép fejezete. 1920. A Magyar Általános Gépgyár újra az autógyártás felé fordulhatott, mivel a vesztes országokban betiltották a repülőgépgyártást. A gyors átállás első termékei azonban még a háború előtti készletek összeállításából származtak. Az 1920-ban megnyíló Budapesti Áruminta Vásáron kiállított kis MÁG a posta számára a háború előtt legyártott 36. ábra. IV. Károly Rába Grand kocsija (1915) 42
