Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A háborús évek és az újrakezdés

terv valószínűleg a háború miatt hiúsult meg, mert a későbbiekben nem esett szó róluk. Ez az ideális ,,doktor kocsi" a korabeli sajtó szerint, a postának szállítandó 50 db legyártása után mindenki számára megvásárolható lesz. Ez az álom sem vált valóra; a monarchia hadviselése tehervonatokat, repülőgépmotorokat és repülőgépeket várt a magyar gyáraktól.

A győri Grand típusaiból is katonai mentőautók, raj- és parancsnoki kocsik lettek (33. ábra). Márkajelzésük a Rába napjainkig sem vesztett csengéséből.

Az automobillal megbarátkozó kocsigyártók most új profillal gazdagították tevékenységüket. A tehergépkocsikon, mentőautókon kívül katonai szekerek is készültek műhelyeikben. A Kötbér és Zupfe? cégek mellett kiemelkedő helyet kapott a Misura gyár. felépítményeik a hadseregben népszerűek voltak.

1915. Aradon, ha akadozva is, de még készültek személyfuvarozó autók. A marienfeldi Daimler típusú, 3 t-s katonai teherautók gyártási üteme nem szenvedhetett csorbát. Az 1913-ban megszerzett és később a főváros tanácsa által 150-re csökkentett taxiengedély alapján az utolsó alvázak 1915 elején gördültek ki a gyár műhelyéből.

A kardánhajtású teherautók nem váltak be, mert a gumihiány miatt alkalmazott,,rugalmas acélkerekek" merevsége következtében az öntöttvas hátsó hidak nem bírták a terhelést. A kocsikat ezért lánchajtásúra alakították át, és 2.5 t-ra csökkentették a terhelhetőségüket.

Az egyik legjelentősebb ipari központban, a Magyar Általános Gépgyárban folyó munkáról Heister Vilmos vezérigazgató a következőket nyilatkozta:

.....most erőnk teljes megfeszítésével éjjeli és

nappali üzemmel dolgozunk, hogy a különféle katonai rendeléseknek megfelelhessünk".

A Motor újság szerint

„a valósággal fiatalos buzgalommal működő vezérigazgatónak bevált munkatársa, a gyár műszaki vezetője, Fejes )enő főmérnök, aki különösen mint motorszerkesztő szerzett magának nagy érdemeket. Az ő vezetése alatt kipróbált mérnöki kar és számos kiválóan képzett művezető működik".

A MÁG személygépkocsik a magyar honvédség hű kísérői voltak. A hadicélokra gyártott 2 5 LE teljesítményű MÄG kocsikon kívül néhányat a polgári lakosság részére is gyártottak. A gyár raktárában ott sorakoztak a posta részére előkészített autótartozékok, de a hadseregé volt az elsőbbség.

A katonai megrendelések növekedése és a repülőgép-gyártási feladatok következtében a gyár bővíteni kívánta telepét, és úgy döntöttek, hogy az új részleget Mátyásföldre telepítik, de az automobilosztály a Váci úton marad.

A honvédség a hadicélokat szolgáló járművek karbantartására Budapesten üzemeltette a Császári és Királyi katonai automobiljavító műhelyét. A javítások mellett 1915-ben egy különleges jármű is készült itt. Fellner Simon - aki később az Unitas műhely főmérnöke lett - és Romanics kapitány irányításával páncélos automobilt építettek. A korabeli beszámoló szerint mindenki a budapesti ügetőpályán tolongott, ahol a Katonai Parancsnokság harcászati mutatványokat szervezett katonai jótékonysági célokra. A bemutató egyik látványossága a „valóságos páncélautó", amely „félelmetes, mint egy középkori lovag"' (34. ábra és a 41. táblakép). Ebből a tervezők nevének összevonása alapján Romfellnek nevezett típusból azonban csak pár darab készült.

Hasonlóan egyedi darab volt Gróf Andrássy Imre saját tervezésű sportkocsija is. A spicchűtős, áramvonalas jármű FIAT alváz felhasználásával készült. A kocsiszekrényt Budapesten építették (35. ábra).

1916. A következő évben, 1916-ban a MÁG

mátyásföldi új telepén megindult az építkezés, és lassan eltünedeztek a közutakról a polgári automobilok. Nem volt elég tüzelőanyag, és a gumiabroncsok szállítása is leállt, így a posta sem vette át a Csonka-féle 10 LE-s kisautókat, amelyeknek alkatrészei a Váci úti telepen halmozódtak fel.

A Csonfe?-féle motorokból - Fejes Jenő ötlete alapján - katonai áramfejlesztőket építettek, ezzel csökkentve a felgyűlt készleteket.

A hadsereg jó tapasztalatai alapján lassanként a hadviselésben nélkülözhetetlenek lettek az autók, így még ebben az évben ugrásszerűen megnőtt a kereslet. A MÁG gyár korábban nagy sikerrel gyártott 2 5 LE-s motorral szerelt alvázai a hadsereghez kerültek. Többségüket sebesültszállító kocsiszekrénnyel építették a budapesti katonai Automobiljavító műhelyben. A kocsik nagy elismerését jelentette, hogy a közös hadsereg mellett a német hadsereg egy teljes sebesültszállító osztagot MÁG kocsival szerelt fel.

A Váci úti gyár anyagi helyzetének rendeződése meggyorsította a mátyásföldi telepen megkezdett építkezéseket - és felépült a monarchia egyik legje-A Motor. Budapest, 1915. 111. évf. 41. szám.

40