Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A századforduló után
így egyértelmű volt, hogy a posta továbbra is ezt a kiskocsitípust alkalmazza. A sikerek reményében a Váci úton elöntésre került sor, egyhangúlag az autógyártás mellé álltak. Podvinecz és Heister hajdani profilja lassan elhalványodott. Magyar sikert hozott az év második felében megrendezett balkáni túraút is. Az aradi autógyár MARTA személygépkocsija az 1287 km-es úton, a korabeli megfigyelők szerint a verseny egész ideje alatt oly gyorsan haladt, hogy a versenycégek kétségbe vonták a kocsi motorjának adatait, és óvást jelentettek be! A zsűri elrendelte a motor ellenőrzését. A műegyetemről felkért szakemberek mindent rendben találtak, és a konkurencia kénytelen volt tudomásul venni, hogy a magyar kocsiban új vetélytársra találtak (25. ábra és a 26. táblakép). A MARTA kocsi aranyserleget nyert. Népszerűek voltak a csukott kocsiszekrényes változatok is (27. táblakép). A győri Vaggon- és Gépgyár 1912-ben tárgyalásokat kezdett a cseh Praga autók gyártási jogának megvásárlásáról. A sikeres tárgyalások és a szerződés megkötése után a prágai Első Cseh-Morva Gépgyár Rt. Praga kocsiját kezdték gyártani, Rába néven. Az első Rába kocsikkal már sikeresen versenyzett a győri gyár. 1912-ben Aradon is változott a helyzet: az üzemet a Magyar Bank és Kereskedelmi Rt. és a Magyar Ruggyantaárugyár vette át és „MARTA" Magyar Automobil Rt. Arad" néven fogtak hozzá a fővárostól megkapott 200 taxiengedély alapján az alvázak építéséhez. A 20 LE teljesítményű taxik 1915-ig készültek Aradon. Ezzel az alvázzal néhány magánhasználatú személygépkocsi is készült (28. táblakép). A MARTA sem foglalkozott kocsiszekrény-építéssel, erre a hazai kocsigyárosok vállalkoztak kisebbnagyobb sikerrel. A hazai autók számának hirtelen növekedését csak lassan követhették a kocsigyárosok, így az aradiak is kénytelenek voltak az osztrák Lohner cég segítségét is igénybe venni. 1913 . A következő évben hozzáfogtak az 50 darabos postateherautóalváz-rendelés teljesítéséhez, azonban ez a sorozat a háború kitörésekor megszakadt. Ezek a teherautók szintén Westinghouse mintára készültek. A postapályázat eredményét 1913-ban hozták nyilvánosságra. Eközben gyártották tovább a Csonka tervezte kis levélgyűjtőket és csomagszállítókat (29. és 30. táblakép). A kereskedelemügyi miniszter döntése alapján a postakincstár ötévi automobilszükségletének fedezésére a rendeléseket a következőképpen osztották fel: 200 db 8 HP alváz Magyar Általános Gépgyár (MAG), Budapest 175 db 30 HP alváz Magyar Automobilgyár Rt., Arad 150 db 16 HP alváz Rock István és Első Brünni Gépgyár, Budapest 50 db 16 HP alváz Magyar Waggon- és Gépgyár Rt., Győr 110 db 8 HP karosszéria Glattfelder Jakab. Budapest 60 db 30 HP karosszéria Glattfelder Jakab. Budapest 80 db 30 HP karosszéria Misura Mihály, Budapest 50 db 16 HP karosszéria Misura Mihály, Budapest 15 db 30 HP karosszéria Misura Mihály, Budapest 90 db 8 HP karosszéria Zupfe?, Budapest 30 db 16 HP karosszéria Gép- és Vasútfelszerelések Gyára Rt., Kistarcsa ' 20 db 30 HP karosszéria Gép- és Vasútfelszerelések Gyára Rt., Kistarcsa 10 db 16 HP karosszéria Hodács, Szeged 10 db 16 HP karosszéria Vadász és Grosz Nagyvárad A posta nagyvonalú megrendelésén kívül Arad számára nagy lehetőséget jelentett az autótaxaméterek jogának megszerzése. 1913. június 1-én a MARTA útjára bocsátotta az első húsz kocsit, amelyek taxaméterrel voltak felszerelve (26. ábra). A MARTA taxik motorjait és alvázait Aradon készítették, és közülük néhányat Ausztriába vittek, ahol fa kocsiszekrényeket építettek rájuk és hajóval szállították Budapestre. Az első taxik hat személyt szállítottak. A MARTA taxivállalat és a Benz egyesítették üzemüket Budapesti Automobil Közlekedési Rt. néven. 34
