Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A századforduló után

22. ábra. Szám cserélhető kocsiszekrénye (1909)

hibapont nélkül teljesítette a versenyt (18. táblakép), míg Rock kisebb műszaki hiba miatt nem tudta végigfutni a távot. Csonka János ekkor készítette kétüléses kisautóját is (20. ábra).

Az Aradon 1908-ban megkezdődött gyárépítkezés jó ütemben haladt, így már egy év múlva megindulhatott az autógyártás (19. táblakép). A Le Havre-ból érkező Westinghouse alkatrészek összeszerelésekor már Fejes Jenő volt a gyár művezetője. Az aradi gyár volt ekkor a monarchia egyik legkorszerűbb automobilüzeme. A személykocsikon kívül 1.5 és 2,5 t-s teherautók is készültek Aradon.

Az aradi gyár autóinak jó reklámot jelentett az, hogy egyik kocsijukat a szerb trónörökös vásárolta meg. Ez az autó később visszakerült Aradra, ahol nagy kegyelettel szerepeltették a különböző megmozdulásokon (20. táblakép).

Podvinecz Dániel halála után Heisler Vilmos egyedül irányította a Váci úti autógyárat. Gyártmányaik népszerűsége egyre nőtt, és a Budapest-Hegyvidéki (Svábhegyi) Turista Egylet kérésére indított hatnyolc személyes Phönix kisbuszok is sikerrel birkóztak meg a próbaúton a hegyi utakkal. A fogaskerekű vasút végállomásától a (ános-hegyi kilátóig közlekedő járat beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A főváros és a Kereskedelmügyi Minisztérium

hozzájárult a társaskocsi üzemeltetéséhez, és kiadta a Podvinecz és Heisler cégnek a járat fenntartásához az engedélyt (21. ábra).

A magyar autókonstrukciók és -üzemek sikerei bizalmat ébresztettek a külföldi szakemberekben is, és előkelő helyet harcoltak ki maguknak Európában. A mannheimi Benz gyár választása is így eshetett Budapestre, amikor 1908-ban leányvállalatot létesített. Elképzelésükben az önálló autógyártás is szerepelt, azonban megmaradtak a Mannheimből behozott alvázak kocsiszekrényeinek az elkészítésénél. A kocsiszekrényeket hazai kocsigyáraktól rendelték az alvázakhoz. A ,,magyar" Benz kocsik később a taxiforgalomban vettek részt.

1909 . A Rock gyárban is folyt a tervezés. Csonka János rajzai alapján 1909-ben elkészült az új. 8 LE teljesítményre képes kisautó, amelyet szintén a posta alkalmazott levélgyűjtésre. Az 1130 m!-es motorral hajtott jármüvek kocsiszekrényét a posta készítette. Ezekből az alvázakból két személyautót is összeállítottak (21. táblakép).

Ebben az évben az egyik nagy úttörő. Szám Géza is hallatott magáról. Olyan autót tervezett, amely személy- és teherszállításra egyaránt alkalmas volt. A Kováid Péter és Fia Kelmefestő-Vegytisztító Üzem

31