Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)
1. A magyar autógyártás története - A századforduló után
16. ábra. 1906-os Phönix Rock István Gép-Gőzkazán Gyára és Vasöntödéje több mint 100 éves múltra tekinthetett vissza. Az 1802-ben alapított műhelyben minta- és rostakészítéssel foglalkoztak. Ebből nőtt ki a Soroksári utcába átköltöztetett üzem. Később az alapító két fia. Rock István és Rock Gyula Kelenföldön dolgozott tovább, az ekkor már Rock István Gép-Gőzkazán Gyára és Vasöntödéje nevű üzemben. Itt kapcsolódtak be az automobilgyártásba 1906-ban. A négyhengeres. Csonka tervei szerint készült 2545 cm3-es motorral hajtott alvázak karosszériáját a posta készítette. Noha az 1906-os budapesti kiállításon a Phönix kocsik sikereket értek el, mégsem terjedtek el hazánkban; 1907-ben csupán öt közlekedett a fővárosban és három vidéken. Az autógyártás másodrendű szerepet töltött be a Váci úti gyárban. Tovább folyt a malomépítészeti berendezések, a gőz- és gázgépek, a mezőgazdasági gépek és hűtőberendezések gyártása. Az 1907-ben kapott hitel és a IV. Budapesti Automobilkiállítás ismét a Phönixekre terelte a figyelmet. A 2000 km-es sikeres próba után a posta megegyezett Csonka Jánossal autója sorozatgyártása beindításáról. A gyártási jogot a győri Magyar Vaggon- és Gépgyár kapta meg. A gyártást a Győrbe főmérnöknek szerződtetett Вartholomei vezette. 1907. A kis postaautók gyártásával egyidejűleg új kisautó született Budapesten, Dedics Ferenc gépműhelyében. A motorkerékpár-építést és automobil-javítást végző mester 1907-ben kezdte építeni kétszemélyes autóját Lecfiner Attila versenyző számára. A saját tervezésű kéthengeres, léghűtéses motor 6 LE-s volt (13. táblakép). 1907-től a győri Magyar Vaggon- és Gépgyárban az Austro-Daimler licenc alapján külföldi fődarabokból autókat állítottak össze. A háromszemélyes autók motorteljesítménye 12. . .14 LE-s volt (14. táblakép). A nagyobb, 16.. .24 LE-s motorokkal személy- és kisteherautó-alvázakat építettek (17. ábra). Ezeken kívül készültek a postának szánt 16 LE teljesítményű Csonfe?-féle autók; összesen 91 darab. Az első járművekhez Csonka szállította a gépészeti részeket, Győrben csak az alvázkeret készült. A Bosch gyújtókészülékek, a golyóscsapágyak és a méhsejtes hűtő kivételével minden alkatrész itthon készült. A népszerű autók, több százezer kilométer megtétele után még az 1930-as években is szolgálatban voltak (15. táblakép). Amikor a magyar automobilizmus elérkezett az első önálló autógyár megszületésének pillanatához, még voltak álmodozók, akik romantikus elképzeléseknek engedve más utakat jártak. Ilyen volt dr. Ehrlich Adolf fogorvos, aki Dedics Ferenccel, a már ismert autóépítővel társult egy lépegető automobil elkészítésére. Dedics ekkor már új, nagyobb műhelyt vásárolt Pesten, az Óriás utcában. A ló mozgását utánzó ..járógép" hátsó kerekek helyett lábakon haladt előre (18. ábra). A hosszú ideig elhúzódó kísérletek végül is nem hoztak és nem is hozhattak komolyabb sikereket. 27
