Velich István - Fogarasi Gábor: Régi magyar autók (Budapest, 1988)

1. A magyar autógyártás története - A magyar automobil születése

8. ábra. A posta első De Dión levélgyűjtője (1900)

Az 1900-as dátum mindenképpen fordulópontot jelentett. A szerény, egyedi próbálkozások után útjára indult a hazai automobilizmus. Megalakult a Királyi Magyar Automobil Club, lelkes szervezésükkel. törekvéseikkel mecénásai lettek a hazai fejlődésnek.

A pesti polgárok meglepetten tapasztalhatták, hogy a Belváros és a Köztemető között automobiljárat indult. Ez volt az első magyar építésű autóbusz Budapesten, amely az 1896-ban alakult Budapesti Malomépítészet és Gépgyár, Podvinecz és Heisler cég első próbálkozása volt. Ők korábban már gyártottak szívógáz- és benzinmotorokat. A Leesdorfer Automobil Werke-től származó Amadéo Bollie fődarabokból épített kocsijuk vasalásait, sárvédőit és küszöbtartóit Ufiri Imre kocsikovács készítette (10. ábra és a 2. táblakép).

A Királyi Magyar Automobil Club 1930-ban kiadott ,,Aranykönyv"-éből idézett sorok utalnak erre a járműre; létezését azonban más forrás nem bizonyította napjainkig.

A Podvinecz és Heister cég későbbi fényes sikereire való tekintettel érdemes megismerni a két alapítót. 1884. szeptember 15-én két fiatalember, a 25 éves Podvinecz Dániel és a 24 éves Heister Vilmos Budapesten. az V. kerületi Váczi körút 16. III. emelet 70. szám alatt nyitották meg vállalkozásukat - ,,Gépbizományi és Gépügynöki kereskedők" címmel. 4 892. május 15-én kiváltották vasesztergályos és gépjavító ,,gyári" iparigazolványaikat, és cégüket átköltöztették a VI. kerület Botond u. 7. szám alá. Három évvel később, 1895. augusztus 13-án már mint Budapesti Malomépítészet és Gépgyár működnek. Az 1900-ban összeépített kis autóbusz után a malomgépeken kívül a motorokkal kezdtek foglalkozni. és telepbővítés miatt átköltöztek a külső Váci

9. ábra. Motoros tricikli 2,25 LE-s motorral (1900)

21