Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 2. 1946-1972 (Győr, 1977)
Harmadik fejezet. Új utakon az újraegyesítés után (1964-1972)
kocsit, a Csehszlovák Vasutak további 100 Ba típusú személykocsit rendelt. 1971 júniusában 500 vasúti pőrekocsi szállítására kötöttek 6 millió dolláros szerződést az Iráni Vasutakkal. A speciális vasúti kocsik nagy darabáru szállítására, oldalfallal ellátva pedig ömlesztett áru és más nagy fajsúlyú anyagok szállítására alkalmasak. A szállítás megkezdését 1972-re vállalta az MVG. A vasúti járműgyártás terén további színvonalas tervezési munkát kívánó feladatot hozott az 1971 júliusában aláírt 3 millió nyugatnémet márka értékű megállapodás 60 db 88 m3-es vasúti tartálykocsi szállítására. Az MVG korábban még ilyen nagy tartálykocsikat nem gyártott. A tartályméreten túlmenően figyelemre méltó volt még az a körülmény, hogy a nyugatnémet fél könnyűszerkezetű vasúti kocsit kért. A megrendelés alapján tervezett nagyméretű, 21 tonna önsúlyú tartálykocsik 1,5 tonnával könnyebbek voltak, mint a korábban gyártott 63 m3-es tartálykocsik.30 119 A gyár munkáját és eredményeit számos elismeréssel és kitüntetéssel jutalmazták: 1971-ben elnyerte az MSZMP Kongresszusi Oklevelét, a Minisztertanács és a SZOT Vörös Vándorzászlaját, 1972 áprilisában pedig megkapta a „Kiváló Vállalat” címet. Az 1971-72-es év fordulóján, 1971. december 31-én ünnepelte a Magyar Vagon- és Gépgyár fennállásának 75 éves évfordulóját. A győri gyár ünnepe a sajtó, a rádió, a televízió nyilvánosságán keresztül az ország ünnepe is volt. A megemlékezés és az ünneplés megérdemelten szólt a hűséggel megőrzött szakmai hagyományoknak és annak a céltudatos fejlesztő munkának, amellyel a gyár vezetői és dolgozói az új körülmények között is nevet és megbecsülést vívtak ki a gyár termékeinek, megteremtve ezzel az elkövetkező évek sikereinek alapját.
