Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Első fejezet. A Vagongyár alapítása
esik. A „RÁBA” védjegyet 1913. június 1-én 538-as szám alatt jegyezte be a Győri Kereskedelmi és Iparkamara áruvédjegy lajstromozó hivatala.188 A RÁBA „V”-alváznál a motort, a lendítőkerékre felerősített lamellás kapcsolóművet és a különálló, négyfokozatú, kulisszakapcsolású sebességváltót az acéllemezből melegen sajtolt keret póttartóira erősítették. A hátsó tengelyen oldalkihajlástól mentesített hegyitám volt felszerelve. A hossztartók mindkét végén vonóhorgok voltak, és a hátsó kereszttartón nyert elhelyezést a 3—5 tonnás pótkocsik vontatására alkalmas rugós vonókészülék. Erre az alvázra a gyár nyitott vezetőülést és összehajtható, impregnált vászontetőt szerelt. A különálló kocsiszekrény lehajtható és ívekre feszíthető ponyvákkal készült. Ugyancsak a RÁBA ,,V”-alvázra építettek egyéb, speciális felépítményeket is. így készültek: rögzített tetejű és oldalfalú, szélvédővel ellátott vezetőfülkés, oldalbillenős szekrényű haszonjárművek, amelyek útépítésnél jól beváltak; két- és háromrészes, 5000 literes tartálykocsik; 4500 literes locsolóautók; 1200 literes, 8-10 atm teljesítményű tűzoltó szerkocsik (2 db Győr város részére). A RÁBA Vr jelzéssel légelhárító lövegek felvételére alkalmas különleges katonai kocsi készült, a motorsátor és a vezetőfülke páncéllemez borítással (20 db). A RÁBA „V” járművek zöme 3—5 tonnás hasznos terhelésű tehergépkocsi volt, a következő műszaki jellemzőkkel: motorteljesítmény 800 fordulat percnél löket furat tengelytáv nyomtáv hasznos teherbírás sebesség önsúly 35 LE 180 mm 110 mm 3300 mm 1360 mm 3—5 tonna 16—25 km ó 3600 kg189 A RÁBA személygépkocsik A tehergépkocsi mellett a Vagongyár személygépkocsi-licencet is vásárolt. Eredetileg két- és négyszemélyes kiskocsik és nagyobb teljesítményű, hatszemélyes személykocsik gyártására gondoltak, és megszerezték úgy az „Alfa” kis sze53 mélykocsi, mint a „GRAND” hatszemélyes kocsi szabadalmát. A két- és négyszemélyes „Alfa” kiskocsik kizárólag polgári célokat szolgáltak volna. 1914. első felében készült el a kocsi első tizes szériája. Ehhez az anyagokat szerelt egységekben a PRAGA szállította. A Vagongyárban összeállították az alvázakat, megépítették a karosszériákat és kipróbálták a kész kocsikat. Az „Alfa” személykocsikba 5-15 lóerős, 1600 percenkénti fordulatszámú motorokat építettek be (furat 60 mm, löket 100 mm). A kocsi egyéb adatai: tengelytáv 2500 mm nyomtáv 1200 mm hasznos teherbírás 4 szem. (300 kg) sebesség 70 km ó önsúly 750 kg1'"1 Az első tíz kocsi próbagyártásával és kipróbálásával a Vagongyár a kocsik sorozatgyártását készítette elő. A sorozatgyártáshoz a szükséges rajzokat és anyagelőírásokat a licencadó már szintén megadta. A gyártásra azonban a háború kitörése miatt nem kerülhetett sor. Előtérbe lépett ugyanis a hadsereg — mint potenciális vásárló —, és a katonaság igényeinek jobban megfelelt a nagyobb és strapabíróbb „Grand” típusú személykocsi, amelynek alvázára többféle karosszériát is lehetett építeni, és ezzel a gyártmányt sokoldalúbban lehetett felhasználni. A RÁBA „Grand" személygépkocsik A „Grand” típusú, négyhengeres motorral ellátott személykocsik gyártása az „Alfa” kocsikkal egyidőben, 1913. második felében indult meg. Külön előnynek számított, hogy a „Grand” személykocsi egyes alkatrészei a „V” típusú tehergépkocsiéval azonosak voltak. Ez egyrészt gazdaságossá tette a gyártást, másrészt a jármű rossz útviszonyok mellett is megbízhatóan volt üzemeltethető. A háború előtt az első szériák nyitott és csukott, hatszemélyes karosszériával készültek. A háború alatt ezek helyett az alvázra katonai ütegparancsnoki, illetve sebesültszállító karosszériát építettek. IV. Károly trónralépte után, 1917-ben az udvarnagyi hivatal a Monarchia négy autógyárában egy-egy, személyi hasz-I
