Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon- és Gépgyár története 1. 1896-1945 (Győr, 1972)
Negyedik fejezet. A háborút megelőző időszak és a második világháború évei. 1930-1945
A RÁBA—Botond terepjáró jármű fő műszaki adatai Botond I. Botond II. MOTOR Hengerek száma Furat mm Löket mm Hengerűrtartalom I Fordulat/perc Teljesítmény LE Gyújtás Hűtés JÁRMŰ Tengelykapcsoló Sebességváltórendszer Sebességváltófokozat Differenciál rend szer Hátsókerékhajtás Kézifék Lábfék Tengelytáv mm Alváz súlya kg Alváz teherbírása kg Vezetőfülke Gépkocsi súlya Hasznos teherbírás . Menetsebesség km/ó 4 98 125 3,8 2750 65 Bosch-mágnes ventillátoros és körforgás szivattyúval 4 105 125 4,3 2500 70 Bosch-mágnes ventillátor- és termoszifonkörforgás ,,ferodo”-betétes, száraz, egylamellás egy tömbbé épített gömbcsuklókapcsolás 5+ R önzáró ZF-rendszer 2 X csigakerék sarus tárcsás fék hat kerékre ható 2740 + 1120 3200 1500 nyitott 4000 14 személy 50-60 5 + R önzáró ZF-rendszer 2 X csigakerék sarus tárcsás fék olajfék 2740 + 1120 3300 1500 nyitott 4100 14 személy 50-60 A mintakocsit a Haditechnikai Intézet szakemberei a legnehezebb viszonyok közt, több ezer kilométeres próbaúton próbálták ki,75 és a Botond minden tekintetben megfelelt, sőt a külföldi cégek hasonló gyártmányaival való összehasonlításból is győztesen került ki. A Vagongyár ugyanis több neves külföldi (német, olasz) céggel együtt részt vett egy, Hajmáskéren, a Honvédelmi Minisztérium rendezésében megtartott terepjárójármű-bemutatón. A gyakorlótéri nehéz tereppel a sokkal nehézkesebb külföldi járművek nem tudtak megbirkózni, míg a vagongyári Botond a legnehezebb árkokat is könnyedén vette./(i A győri program keretében ezzel a gyártmánnyal jutott a Vagongyár az első jelentős katonai megrendeléshez. 1938 novemberében, az 1937—38-as üzletévet lezáró közgyűlésen az elnök már beszámol a Botond-rendelésről: ,,A kincstári megrendelések közül különösképpen egy megrendelést tartunk megemlítésre méltónak, amely megrendelést munkaközösségben fogunk lebonyolítani 5 más gyárral. Ennek a rendelésnek teljes összege 30 millió pengő, és örömre szolgál jelenthetni, hogy a legkülönbözőbb külföldi szerkezetekkel szemben az illetékes hatóságok gyárunk szerkezetét találták a legjobbnak és a mi szerkezetünk szerinti automobil mellett döntöttek. így gyárunk, illetve mérnökeink tudásának és igyekezetének köszönhető, hogy a velünk munkaközösségben levő társ gyáraknak, illetőleg a magyar iparnak egy nagyértékű munka volt biztosítható.”" A Botond-gyártási programban hat gyár vett részt, a győri Vagongyár, a MÁVAG, a Weiss Manfred Művek, a Ganz, a Láng és a Hofherr-gyár. Az összeszerelést 50—50 százalékban a Vagongyár és a MÁVAG végezte, a különböző szerkezeti elemeket a munkaközösség tagjai készítették. A munkamegosztásban arra törekedtek, hogy az egyes gyárak lehetőleg olyan alkatrészeket gyártsanak, amelyeknek gyártására műszakilag fel vannak készülve. A Honvédelmi Minisztérium 1938-ban adta ki az első 1402 darabos rendelést. A gyártásra való berendezkedés után a munkaközösség 1939. július 1-én szállította le az első 150 járművet, és az egész mennyiség leszállítását 1940. június 30-ig vállalták.78 A Vagongyár más részlegei is bekapcsolódtak a katonai szállításokba. A híd- és vasszerkezeti részleg már 1935-36- ban nagy, hordozható repülő-mintahangárt készített, az általános géposztály 8 cm-es légvédelmi és 8 cm-es közönséges gránát gyártásával kísérletezett, az Edénygyár katonai sisa-132
