Horváth Árpád: Korok, gépek, feltalálók (Budapest, 1966)
A gépgyártás kialakulása
Egy amerikai lap hozta, lehet — sőt valószínű — reklámcéllal, de bizonyos, hogy nagyon jól rávilágít a tényekre. Fordot felkereste egy jó ismerőse, és kérte, adjon el neki egy személykocsi alvázat, karosszéria nélkül. Az alvázat valami különleges célra akarja felhasználni, nem akart tehát pénzt adni a számára haszontalan karosszériáért. Kérte, mondják meg, mennyivel lesz olcsóbb, mint a szabványos kocsi. Ford azt felelte, erre ő nem tud válaszolni, majd mérnökeinek feladja a leckét, számítsák ki. Egy hét múlva Ford közölte, hogy négyszáz dolláros kocsi alváza, karosszéria nélkül hárommillió dollárba kerül... Miután a barát sehogyan sem akarta megérteni, Ford elmagyarázta, hogy a gyár élő organizmus, ahol minden mindennel összefügg. A műveletek egymásból folynak, s súlyos következmények nélkül nemlehet a gyártásifolyamatot megszakítani. Ezért ha a kocsit karosszéria nélkül kell szállítani, ez annyit jelent, hogy már a raktáraknak megváltozik a programja (sőt az anyagbeszerzésé is), ezen kívül minden egyes gyártásműveletet meg kell egy időre szakítani. A motorgyártás, fogaskerekek stb. gyártását le kell lassítani, ugyanakkor a karosszéria üzemben az összes műveletet meg kell szakítani, hogy abban a pillanatban, amikor a kiszemelt alváz a szerelőszalagra kerül, ne legyen ott a rászerelendő karosszéria. Mindez az óriási, negyvenezer dolgozót foglalkoztató gyárüzem megzavarását, időleges átszervezését követeli, ami rengeteg pénzbe kerül. Ha a kedves vásárló mégis ragaszkodik a karosszéria nélküli alvázhoz, vegyen egy kész kocsit, otthon szedje le a kocsiszekrényt, dobja el. így kap legolcsóbban alvázat... Ford első futószalagja. Karosszéria szerelése 359
