Pető Gábor Pál (szerk.): Tudományos breviárium (Budapest, 1971)
Szeptember
Szeptember 29 1919. szeptember 29-ről 30-ra virradó éjszaka az Antwerpen és Harwich között hajózó Dresden nevű hajó 12-es számú kajütjéből rejtélyes körülmények között nyomtalanul eltűnt egy utas: Rudolf Dicsei 55 éves német mérnök. Halálának — mert nyilvánvalóan meghalt: soha többé nem került elő! — körülményei, amelyek hetekig izgalomban tartották a világsajtót, máig is tisztázatlanok. öngyilkosság? Bűntény? Kémtörténet? Biztosat senki sem tud. Ma már nem is halála érdekes — hanem életműve. Rudolf Diesel 1858-ban született Párizsban. Francia- és Németországban folytatta tanulmányait. Egyetemi évei alatt Linde és Schröter professzorok tanítványa volt, akik felismerték képességeit, és támogatták. Tanulmányai során készített jegyzeteiből, majd 1893-ban megjelent alapvető elméleti műveiből kitűnik, hogy fiatalkorától kezdve élénk figyelemmel kísérte a kalorikus gépek fejlődését. Tanulmányai során két fontos felismerésre jutott: a benzin drága üzemanyag, az elektromos gyújtás pedig sok hibaforrást rejt magában. Elhatározta, hogy olyan motort készít, amely mentes ezektől a hibáktól. Első szabadalmát 1892. február 28-án 67 207 sz. alatt nyújtotta be, de az első Diesel-motor próbájára csak 1894 februárjában, az üzemi megvalósításra pedig csak 1896-ban került sor. A Diesel-mozdony gondolata 1904-ben merült fel benne, hajómotorját 1905-ben szerkesztette meg. A Diesel-motorokat ma már az egész világon ismerik és használják. Diesel-motoros tehergépkocsik robognak az országutakon. Diesel-motoros hajók szelik az óceánok vízét, Diesel-motorok hajtják meg a repülőgépek légcsavarjait és a vasúti kocsik kerekeit. Mi is tulajdonképpen a Diesel-motor? A Diesel-motor működése azon az elven alapszik, hogy a motor nem a robbanókeveréket (porlasztóit üzemanyag + levegő), hanem csak a levegőt sűríti, nagy (pl. 40 atm.) nyomásra. A szétporlasztott olaj gyújtószerkezet nélkül a komprimált tér melegétől robban. Elmarad tehát a gyújtás! A benzinmotor — mint tudjuk — kis kompresszióval (pl. 7 atm.) dolgozik, és a levegő és benzin keveréket villamos „gyertya” szikrája gyújtja meg. Diesel megoldása azért is gazdaságos, mert a nyersolaj sokkal olcsóbb, mint a benzin. P. J.
