Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Új közlekedési eszköz születik - 5. A magyar vasutak hőskora
34. kép. Az első magyar gőzüzemű vasút pesti pályaudvara A vasút pesti pályaudvara (34. kép) - az első fővárosi vasútállomás - a mai Nyugati pályaudvar helyén épült meg. de egészen a mai Jókai utcáig húzódott. Ekörül is élénk vita alakult ki. A közvélemény ugyanis a pest—pozsonyi és a pest —szolnoki vonalak részére Pesten két külön pályaudvar megépítését kívánta. A városi tanács is ezen a véleményen volt. mert attól tartottak, ha csak egyetlen pályaudvar lesz, Pest-Buda „átmeneti (tranzit) állomássá fog aljasodni" - azaz elesik a kereskedelem a vasúti forgalomból remélt haszontól. Az utasnak és az árunak, úgy vélték, bármelyik irányban jön-megy, meg kell Pesten állnia, a vasút csak akkor töltheti be igazi szerepét a város életében. Ezért a tanács a második pályaudvar részére ingyen telket is felajánlott. A vasúttársaság azonban a két pályaudvar építése elöl elzárkózott, teljesen érthető üzemi okokra hivatkozva. De a városi tanács felfogásának nyilván szerepe volt abban, hogy fejállomásként építették meg az első pesti pályaudvart, ahonnan az érkező vonatok csak ellenkező irányban haladva folytathatták útjukat. Az első magyar gőzüzemű vasút éppen megszületésének elhúzódása miatt - már a fejlettebb vasúti technikát használhatta fel. Az 1435 mm-es normál nyomtávolságú pálya felépítménye már nehezebb, folyóméterenként 26.6 kg-os. széles talpú, gombafejü. 5.5 m hosszú sínekből készült. amelyeket tölgyfa aljakra fektettek. A vasút első gözmozdonyait zömében Belgiumból szerezték be, ahol — a fejlett vas- és gépiparra támaszkodva — akkorra már a mozdonygyártás is felfejlődött. A J. Cockerill cég Seraing-ben lévő gyárából a mozdonyok szétszedve, hajón érkeztek, és Pesten szerelték össze őket. A kb. 50—60 lóerős (kb. 38—44 kW) mozdonyok kazánja 6.25 bar nyomású volt: vezérművük Stephenson-rendszerü. hengereik külső elrendezésűek. tapadási súlyuk jelentős: 10.9 tonna. A próbákon a ..Buda” nevű mozdonnyal, hat személykocsiból összeállított vonattal 43 km h átlagos sebességet értek el. 1845—46-ban már sor került egy-egy német (J. Meyer. Mülhausen), osztrák (Maschinenfabrik der Wien—Gloggnitzer Eisenbahn) és két amerikai (Norris. Philadelphia) mozdony beszerzésére is (35. kép). Sajnos, a pest—váci vonal első belga gözmozdonyainak dokumentumai nem maradtak meg az utókor számára, így szerkezetüket pontosan ma már nem lehet rekonstruálni. Fennmaradt viszont egy legendává nőtt tévedés arról, hogy az első magyarországi gőzmozdony modellje a budapesti Közlekedési Múzeum gyűjteményében lévő „Derű” volna 36. kép . Az igazság az. hogy ilyen nevű mozdonya az első magyar vasútnak sohasem volt. és a kis gép voltaképpen nem is ..modell" a szó szigorú értelmében, mert egyetlen korabeli mozdonynak sem pontos mása. 1845—47- ben építette Bécsben két magyar munkás. Nagy Lajos 81
