Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Új közlekedési eszköz születik - 4. Az elsők a kontinensen és Észak-Amerikában
közötti 106 km-es vonal (amely 1864-ig tartozott Dániához). Az ország mai területén pedig 1847. június 27-én nyílt meg a 32 km-es Koppenhága—Roskilde vonalrész. Magyarországon 1846. július 15-én adták át a forgalomnak a Pest és Vác közötti első gőzüzemű vasutat: erről részletesebben a következő fejezetben lesz majd szó. Sorrendben a következő ország Svájc. Itt a vasútépítés viszonylag későn indult meg. ami részben a nehéz terepviszonyokra vezethető vissza, emellett a svájci kantonok laza szövetsége sem kedvezett a nagy gazdasági feladatot jelentő vasútépítésnek. Valójában már 1845-ben megnyílt svájci területen egy közel 2 km-es vonal. Saint-Louis- Basel között, ez azonban a francia keleti vasút Strasbourg—Basel vonalának egy része volt svájci területen <28. kép j. Az első valódi svájci vasút Baden és Zürich között nyílt meg 1847. augusztus 9-én. 23 km hosszban. A múlt század első fele európai vasúti premierjeinek sorát Spanyolország zárta le a 28 km-es Barcelona Mataro vonal 1848. október 30-án történt megnyitásával. Amerika Elhagyva Európát, a következőkben kísérjük nyomon a vasút térhódításának kezdeti lépéseit Amerikában. Anglia, a vasút őshazája és az Amerikai Egyesült Államok: két külön világ — a vasút kialakulásának évtizedeiben szinte semmiben sem hasonlítottak egymásra. A szigetország sűrűn lakott, sok nagyvárossal és rohamosan fejlődő iparral, fellendülő tőkés gazdasággal. ahol volt pénz arra. hogy kezdettől korszerű vasútvonalakat építsenek. Nem félve a drága műtár-4. r. ábra. gyaktól, hidakon, alagutakon, töltéseken és bevágá-A ..Stourbridge Lion” sokon vezettek a vonalak, biztosítva a rövid és gyors összeköttetést, az olcsó üzemet. Amerika viszont roppant kiterjedésű, ritkán lakott ország, kevés nagyvárossal és postaúttal. szűkös anyagi eszközökkel, ahol messzemenő takarékossággal mérlegeltek minden cent befektetést. Emellett — mint láttuk — Fulton sikerei nyomán először itt fejlődött ki a belvízi gözhajózás. nemcsak a nagy folyókon, hanem a kiépülő csatornákon is. A gőzüzemű szárazföldi közlekedésnek ezekkel a körülményekkel kellett megküzdenie. A korai előfutároknak ezért sikertelenség lett a sorsuk. Oliver Evans, akinek a közúti gözkocsi kifejlesztése terén végzett munkásságával már foglalkoztunk. negyedszázados hiábavaló küzdelem után. 1809- ben ezt írta: „A mai nemzedék beéri a csatornákkal, a következő a lóvasutakat részesíti majd előnyben, azonban a még felvilágosodottabb utódaik az én gőzkocsimat fogják — mint a közlekedés legtökéletesebb eszközét — dicsőíteni." Igaza lett — ha a ..gözkocsi" fogalmába a gőzüzemű vasutat is beleértjük... Voltak persze a vasút gondolatának más védelmezői is. Amikor Robert Stevens (1787—1856) ezredes New York állam kormányzójának csatornaépítés helyett az olcsóbb és előnyösebb vasútépítést javasolta, egyhangúlag kinevették. Egy másik javaslattevő. Benjamin Dearborn Bostonból, kongresszusi előterjesztésében részletesen kifejtette a vasúti közlekedés előnyeit. kényelmét és — jellemző módon — érveinek sorát azzal zárta, hogy: ..Az utasok védettek lesznek a postarablók rajtaütéseitől is. nemcsak a sebesség miatt, hanem azért is. mert fegyvereiket magukkal vihetik a kocsiba, kezük ügyében tarthatják, s így saját védelmükre felhasználhatják." Mondanunk sem kell. hogy ennek az indítványnak sem lett foganatja. Mindezek ellenére Amerika szűz földjén a hatalmas távolságok leküzdésének mégiscsak a vasút lett az eszköze, méghozzá csaknem olyan ütemben, mint az angol anyaországban. Igaz. az itteni első vasutak igen takarékos beruházásokkal, egyszerűbb, könnyebb felépítménnyel épültek, a drága műtárgyakat mellőzve élesen kanyarogtak fel-le a hegyeken. Emiatt egy kilométer vasúti pálya építésé csak körülbelül egynyolcadába került az angliai vasutakénak. Az alacsony beruházási költségekért persze később a drágább üzemmel. a hosszabb utazási idővel, majd a pályák átépítésével kellett fizetni. .Az első lóvasutak, mint láttuk — iparvasútként 1826—27-ben épültek Amerikában. A gőzüzemmel az első próbálkozás Pennsylvania államban történt. A Delaware- Hudson Canal Társaság építette meg 1828-ban a carbondale-i szénbányáktól Honesdale-ig. a csatorna végpontjáig vezető kb. 26 km-es vonalat. 1295 mm-es nyomtávolsággal. Az Angliából érkező vasúti hírek arra ösztönözték a társaságot, hogy mérnöküket. Horatio Allein (1802 —1890) a szigetországba küldjék a gőzmozdo-61
