Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Új közlekedési eszköz születik - 4. Az elsők a kontinensen és Észak-Amerikában
építésével, majd Nürnbergtől Fürthig vezető lóvasútra tett javaslatot — minden eredmény nélkül. O és mások több mint két évtizeden át siker nélkül foglalkoztak a vasútépítés gondolatával. A vasút legnagyobb hatású, legkoncepciózusabb apostola azonban Friedrich List (1780—1846), a híres közgazdász volt, akinek nevét ma a drezdai Közlekedési Főiskola viseli. Hosszabb időt töltve Amerikában, ismerve az angliai vasutakat is, 1833-ban közzétette nagy feltűnést keltő munkáját „A szász vasúti rendszerről mint az általános német vasúti rendszer alapjáról és különösen a Lipcséből Drezdába építendő vasútról" címen, amely egy vasúthálózat tervezetet is tartalmazta (4.4. ábra). É nagyszabású terv első ízben ismerte fel a vasúiban a német államok gazdasági. társadalmi és politikai egyesítésének eszközét. Johann Wolfgang Goethe (1749 1832) irta: „Nem félek attól, hogy Németország nem lesz egységes; a mi jó útjaink és a jövőbeni vasutak már meg fogják a magukét tenni.” E terv hatása azonban csak lassan, a következő években bontakozott ki. A valóra váltás első jele volt a Nürnberg -Fürth közötti vasút, amely ugyan távol állt List nagyszabású eszméjétől, de megtette német földön az úttörő lépést. Johannes Scharrer (1785—1844) nürnbergi polgármester, a Politechnikai Intézet igazgatója elővéve Baader régi gondolatát, szembeszállva az ellenvéleményekkel. létrehozta a „Ludwig Eisenbahn Gesellschaft"-ot, és 1. Lajos, „Isten kegyelméből Bajorország királya” támogatta és 1834-ben engedélyezte a vasútépítés tervét. így hát Németországban az első gőzüzemű vasút magánvasútként valósult meg. A vasút jól funkcionált. A gőzmozdonyos vonat 9 kocsival, 192 személlyel 9 perc, gyors menetben 5—6 perc alatt tette meg az utat a két város között. Eeljegyezték. hogy egy földműves mesélte: amikor Nürnbergben beszállt és pipára akart gyújtani, olyan gyorsan megérkezett Fürthbe, hogy „hideg pipával” kellett kiszállnia. A vasút bevételei igen jól alakultak, az üzem gazdaságosnak bizonyult. Amikor a vegyes üzemű vasút igazgatósága összehasonlította a kétféle üzemmód költségeit, kimutatták, hogy a gőzüzem olcsóbb a lóvasúti üzemnél. Ezért rövidesen egy második gőzmozdonyt is vásároltak a híres Stephenson-féle gyártól. 1985-ben a Deutsche Bundesbahn nagyszabású ünnepségsorozattal emlékezett meg az első német vasút 4.5. ábra. A drezdai pályaudvar 1839- ben 49 4.4. ábra. Friedrich List vasúthálózati terve
