Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
Függelék
kerékpárú, túlhevített gőzzel működő kéthengeres szertartályos mozdony; 1 C 1 — n 2 v = elöl és hátul egy-egy futó, közöttük 3 hajtott kerékpárú, telített gőzzel működő, kéthengeres szerkocsis kompaund mozdony stb. A különböző vasutak a gőzmozdonyokat a könnyebb megjelölés, illetve nyilvántartás céljából csoportokba, osztályokba vagy sorozatokba osztották és ennek megfelelően sorszámozták, amit a mozdonyokon is feltüntettek. E jelölések a mozdony bizonyos műszaki adatait is kifejezik. A MÁV-nál korábban római számokkal és kis latin betűkkel osztályokba sorolták a gőzmozdonyokat (pl. I. m. oszt., IV. d. oszt. stb.). 1911-től más rendszert vezettek be: két, vesszővel elválasztott, három számjegyből álló számcsoportot alkalmaztak. Az első számcsoport a gőzmozdony sorozatot, a második a sorozat mozdonyainak pályaszámát jelenti (utóbbit többnyire kisebb számjegyekkel írták fel). A sorozatot jelölő számcsoport első számjegye a kapcsolt kerékpárok számát jelenti. A második és harmadik számjegy arra ad felvilágosítást, hogy a mozdony I., II. vagy III. rangú, illetve tonnában kifejezve milyen tengelyterhelésű, és hogy szerkocsis vagy szertartályos-e. Például a 424-es sorozatú mozdonynak négy kapcsolt kerékpárja van, I. rangú, szerkocsis és tengelyterhelése 12,1—14,3 tonna. A pályaszámcsoport azt jelzi, hogy a sorozaton belül a mozdony hányadik darab (pl. a 424,014 = a 424 sorozat 14. egysége). A pályaszámcsoporton belül azonban a mozdonyok számozása nem folyamatos. Annak érdekében, hogy a 6. melléklet A szövegben szereplő egyes helységek mai neve Csehszlo rák iában: Bazin Pezinok Kassa — Kosice Losonc — Lucenec Modor — Módra Nagyszombat Trnava Oderberg Hranice Pozsony Bratislava Ruttka Vrutky Szentgyörgy Jur Szered — Sered Tiszolc — Tisovec Trencsén Trencin Zólyom — Zvolen Zólyombrézó Podbrezová Jugoszláviában: Eszék Osijek Fiume Rijeka Károlyváros — Karlovac mozdonyok bizonyos tulajdonságait (nedves vagy túlhevített gőzü, sík- vagy vízcsöves kazánú, iker-, illetve kompaund gépezetű) is jelöljék, a pályaszámcsoporton belül is számcsoportokat képeztek. Pl. a 324 sorozatban a 001—355 pályaszámcsoportú mozdonyok telített gőzü kompaund gépek; a 401—543 pályaszámcsoportú mozdonyok túlhevített gőzü ikergépek; az 544—805 pályaszámcsoportba Brotan kazánú. túlhevített gőzü ikergépek tartoznak stb. A vasutak szerte a világon igen különböző módon tartották nyilván, illetve jelölték mozdonyaikat. Például a Szovjet Vasutaknál a gőzmozdonysorozatokat államférfiak, nevezetes személyek nevének kezdőbetűjével (L, S stb.) jelölték. A Csehszlovák Államvasutak, akárcsak a MÁV, két számcsoportot használ, 3 3 számjeggyel. A sorozat jelölésében az első számjegy ugyancsak a kapcsolt kerékpárok számát mutatja be. de a második számjegy (mint tízes számjegy) 30-cal megnövelve a legnagyobb sebességet, a harmadik számjegy 10-zel növelve a tengelyterhelést jelzi. (Pl. a 364-es sorozatú mozdony 3 kapcsolt kerékpárú, 90 km/h legnagyobb sebességű, 14 tonna tengelyterhelésű gőzmozdony.) Természetesen a gőzmozdonyoknak még sok más olyan műszaki adatuk van, amelyek az üzemeltetés szempontjából fontosak (vonóerő, a hajtókerék átmérője, a mozdony szolgálati tömege, a mozdony hossza, az engedélyezett gőznyomás stb ), amelyek a mozdonyon szereplő jelölésekből nem olvashatók ki. Ezeket az adatokat az egyes mozdonytípusokra vonatkozóan táblázatokban szokták megadni. Ó-Légrád — Legrad Szabadka Subotica Sziszek - Sisak Vukovár — Vukovar Zágráb Zagreb Zimony — Zemun Romániában: Báziás Bazia§ Brassó Bra§ov Brád Brad Gyulafehérvár — Álba Iulia Marosvásárhely Tirgu Mure§ Máramarossziget — Sighetul Marmajiei Nagyszeben — Sibiu Nagyvárad Oradea Orsóvá — Orsóvá Petrozsény — Petro§eni Szatmárnémeti — Satu Maré Temesvár — Timisoara A Szovjetunióban: Munkács — Mukacsevo Ungvár — Uzsgorod
