Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)

Új közlekedési eszköz születik - 2. A lóvasutak

2.5. ábra.

Lóvasút Saint-Étienne és Lyon között

2.6. ábra.

Kísérleti „lóüzemü lokomotív” (C.-A. Steinheil szerkezete. Berlin, 1853)

2.7. ábra.

A „Repülő Hollandi"

csiban foglaltak helyet. A vasúton esetenként a személyszállítást is megengedték.

A lóvasúti közlekedés egy különös formáját kívánta megvalósítani a Cyclopede, a lóhajtotta járgány (2.6. ábra). Ennél a „lóüzemü lokomotív”-nál egy végtelen szalag hajtotta a kerekeket, a ló pedig rekeszben — a jármű tetején haladva mozgatta a szalagot. A szerkezetet Európában és Amerikában is több helyen kipróbálták. Védelmezői — többek között — arra hivatkoztak, hogy sokkal olcsóbb, mint a gőzmozdony, mindenütt megépíthető, nem tűz- és robbanásveszélyes, a kiszolgált ló bőre és szőre értékesíthető, nem úgy, mint az eltüzelt szén maradványa. Hogy miért volna jobb ez a szerkezet a „klasszikus” lóvasútnál, ahol a ló ősi. de egyszerű módszerrel húzza a jármüvet, csak annyit tudtak mondani: olyan pályákon, ahol a sínszálak köze tele van törmelékkel. szeméttel (!), a vontató ló nehezen tud haladni, míg a Cyclopede zavartalanul közlekedhet...

1829-ben egy érdekes versenyt is rendeztek Amerikában. A South Carolina Vasút 500 dolláros díjat tűzött ki a legjobb „lóüzemü lokomotív”-ra. A díjat Detmold nyerte el a Flying Dutchman (Repülő Hollandi) nevű kocsijával (2.7. ábra)'. 12 személlyel a kocsiban 19 km óránkénti sebességgel „száguldott” Charlestontól Hamburgig (USA).

Egy másik amerikai vasút, a Baltimore- Ohio Vasút is kipróbált egy hasonló Cyclopede-et, amikor is a pályán átsétáló tehén miatt az utasok kiborultak a járműből.

így azután ez a találmány sem nézett nagy jövő elé.

A lóvasút mint átmeneti forma — még egy darabig fennmaradt a gőzvontatás kifejlődése után is. Több országban ugyanis, ahol nem állt rendelkezésre elég tőke, meg a várható forgalom sem kecsegtetett nagy haszonnal, még akkor is lóvasutat építettek, amikor a gőzüzem fölénye már bebizonyosodott. Ebben persze a maradiságnak. az újjal szembeni bizalmatlanságnak is nagy szerepe volt.

Jelentős feladatot töltött viszont be a lóvasút a városi közlekedésben, a közforgalmú személyszállítás ' szolgálatában, sőt ezen a területen a 19. század második felében élte fénykorát (1. a 12. fejezetben).