Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)

Évszázadunk vasútja - 10. Villamos, dízel- és gázturbinás vontatás

dusú, 11 000 V feszültségű rendszert. Európa több országában 1910-ben a 16 2/3 periódusú. 16 000 V feszültségű rendszert vezették be.

Ugyanebben az időben nagyvasúti célokra is alkalmassá tették a kezdetben csak a közúti vasutakon használt egyenáramú rendszert, de most már 3000 V feszültséggel. Az első ilyen mozdonyokat 1915-ben helyezték üzembe az Egyesült Államokban.

Az első sikeres próbálkozások után a vasútvonalak villamosítása hamarosan számos országban megindult. és egyre nagyobb jelentőségre tett szert (10.4.

10.6. ábra). Különböző műszaki megoldású rendszerek alakultak ki. melyek három alaprendszerbe sorolhatók (10.7. ábra):

— egyenáramú vontatás;

— váltakozó áramú, háromfázisú vontatás;

— váltakozó áramú, egyfázisú. 16 2/3 és 50 periódusú vontatás.

95. kép.

Kandó háromfázisú váltakozó áramú mozdonya a Valtellina Vasúton

10.4. ábra.

Áramszedő változatok: balról az aszimmetrikus, jobbról a szimmetrikus megoldás

10.5. ábra.

A vasúti fővonalak felett egyre nagyobb hosszban jelenik meg a felsövezeték

10.6. ábra.

Emeletes áramszedő nagy sebességű közlekedéshez

195