Czére Béla: A vasút története (Budapest, 1989)
A vasút győzelme - 7. A gőzmozdony nagy korszaka
®m s Borsig gyártmányú mozdony egy 200 tonnás vonattal először érte el a 200,4 km/h sebességet a Hamburg —Berlin vonal egyik sik szakaszán. E mozdony 001 pályaszámú testvérét ma a nürnbergi Vasúti Múzeum őrzi (68. kép). Az abszolút sebességi világrekorder gőzmozdony az ugyancsak Gresley szerkesztette „Mallard” (7.52. ábra). A London and North Eastern Railway 1938. július 3-án óránként 126 mérföld (kb. 203 km/h) sebességet produkált — esésben fekvő pályán — ezzel a 2C1 tengelyelrendezésü áramvonalas mozdonnyal. Az Egyesült Államokban a gőzmozdonnyal elért legnagyobb sebesség hasonlóképpen valamivel több, mint 200 km/h volt. Ezek az eredmények a gőzinozdonyos vontatás egyáltalán elérhető maximális sebességértékeit képviselték. A legnagyobb és legerősebb gőzmozdonyokat az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban építették, ahol a vasútnak hatalmas távolságokat kellett legyőznie. 1934-ben a Szovjet Vasutak számára építette a Luganszki Mozdonygyár a világ legnagyobb, nem csuklós megoldású gőzmozdonyát. A 7 hajtott kerékpárral készült, hattengelyü szerkocsit vontató 2G2 tengelyelrendezésü óriás nehéz szénvonatokat továbbított a Donyec-medencéből (7.53. ábra)- A csuklós megoldású, Mallet-rendszerü gépek közül pedig az amerikai Union Pacific Railroad (2’D)D2’ tengelyelrendezésü „Big Boy” mozdonyai vitték el a pálmát (1941) mint a legnagyobb gőzmozdonyok, amelyeket valaha is építettek. E gigantikus gépek saját tömege 350 tonnát, szerkocsija pedig — 93 m3 vízzel és 26 tonna szénnel - 198 tonnát tett ki. A mozdony hoszsza szerkocsi nélkül 38 méter volt. A hasonló kategóriájú amerikai mozdonyok 5—7000 LE-t (kb. 3700 —5200 kW) fejtettek ki, tengelyterhelésük pedig elérte a 36 tonnát (7.54. ábra). Az sem volt ritkaság, hogy a hosszú személy- és tehervonatokát két-három ilyen hatalmas mozdony továbbította (két vonó- és esetenként egy tolómozdony). Nyugat-Európában viszont - a mérsékeltebb távolságok miatt kevésbé törekedtek a vonatok hoszszának és tömegének ilyen növelésére. Ha a forgalom megkívánta, ugyanazt a vonatot inkább „több részben”, egymást követően közlekedtették. A gőzmozdonyos korszak sztárjai: a leggyorsabb, legnagyobb, legerősebb mozdonyok mellett a vasutak mindennapos szállítási feladatait a sokkal szerényebb, ám annál hasznosabb típusok egész sora látta el. Közöttük minden ország vasutainak megvoltak a maguk legnagyobb darabszámú egységmozdonyai, melyek a világ széles, normál és keskeny nyomtávolságú közforgalmú vasutain a békeévek és a háborús korszakok forgalmának zömét bonyolították le (7.55. ábra). Ezekről ma könyvtárnyi mozdonyalbum és szakkönyv tájékoztatja az érdeklődő olvasókat. Alighogy a gőzmozdony elérte műszaki fejlődésének csúcsát, megkezdődött az az időszak, amely a gőzüzem jelentőségének csökkenéséhez, majd fokozatos elhalásához vezetett. Ez azonban lassú történelmi folyamat: az emberiség ugyanis hatalmas értékeket halmozott fel a gőzüzemű vasutakban, s a korszerűbb vontatási nemek bevezetése, a villamos és a dízelvontatás megindulása számos országban hosszabb ideig váratott magára. Évszázadunk közepén a világ vasúti vontatójármű-parkját mintegy 200 000 darabra becsülték, és ennek kétharmada még gőzmozdony volt (69—70. kép). Azóta azonban a legtöbb országban a gőzüzem vagy teljesen megszűnt, vagy jelentéktelenné 163 7.54. ábra. A „Big Boy"
