Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)
Helikoptertechnika
55. ábra. Vegyes szerkezetű főrotor-lapát 1 fém főtartó; 2 faborda; 3 réteges falemez-borítás; 4 vászonborítás; 5 fém védőlemez; 6 ólomrúd 56. ábra. Főrotor-lapátok fémből a) Szegecselt fémszerkezetű kivitel 1 főtartó; 2 borda; 3 borítás; 4 hosszmerevítő b) Ragasztott, fémszerkezetű kivitel 1 főtartó; 2 borítás; 3 merevítés A fémszerkezetű lapátok kis súlyúak, azonban felületük egyenetlen a szegecskötés miatt. Gyártásuk viszonylag költséges. A felületi egyenetlenségek rontják a lapát aerodinamikai jellemzőit. Ennek elkerülésére, valamint a gyártási költségek csökkentésére egyre inkább a ragasztott fémszerkezetű lapátok terjednek el, melyeknél a profil alakját követő főtartó a lapát belépőélében húzódik végig. A főtartóhoz csatlakoznak az alumínium merevítőlemezek. A lapát egy darabból szabott, vékony, rozsdamentes acéllemezzel borított. A szerkezeti elemeket ragasztással kötik egymáshoz. A farokrotor a reakciónyomaték kiegyenlítésén kívül oldalkormányként is szerepel. A rotorfejből, a lapátokból és az állásszög-változtató mechanizmusból épül fel. Leginkább két-, három- vagy négylapátú a helikopterek teljesítményétől függően. A rotorlapátok bekötése az agyba csuklós, hogy a lapátok felhajtóerő-irányú elfordulása biztosított legyen. A megoldás előnye, hogy a vonóerő eredője átmegy a rotor forgástengelyén és a lapáttövekre nem hat hajlító nyomaték. A szerkezeti súly csökkenthető. A vezérlő tolórúd gömbcsuklókkal ellátott, hogy a lapátok kitérésekor az állásszög ne változzon. A lapátkitérések korlátozására lengéshatárolók szolgálnak. Korszerű helikoptereken a lapátok állásszög-változtatása a főrotor nyomatékával arányosan, automatikusan megy végbe. A kormányzást biztosító állásszögváltoztatás az előbbitől függetlenül külön vezérlésű. 69
