Vass Balázs: Repülőgép- és helikoptertípusok (Budapest, 1968)

Repülőgéptechnika

sűrítőre oszthatók. A motorház alkotja az egész motor vázát, biztosítja a motor szerkezeti merevségét és átviszi a vonóerőt a repülőgép törzsére. A motorház több részből áll: a könnyűfémből készült áttételház, a vezérműház, az acélból készült forgattyúház, a sűrítőház és a hátsó fedél. Az áttételházban, amely a motor első részét képezi, a légcsavaráttételrendszer van elhelyezve. A légcsavartengely és a motor főtengelye közötti áttételezés arra szolgál, hogy a légcsavar fordulatszáma a főtengelyéhez képest csökkenjen. A légcsavartollvég kerületi sebességének ugyanis a hangsebesség alatt kell maradnia, különben hatásfoka rohamosan csökken. Ez a korlátozás nagy (4—4,5 m) átmérőjű légcsavarok esetén kb. 1000—1100 percenkénti fordulatszámot határoz meg, figyelembe véve a repülőgép repülési sebességét is. Mivel a motorok fordulatszáma ennél jóval nagyobb, ezért nemcsak kívánatos, hanem szükséges is az áttételezés. Csillagmotorokban leginkább a bolygókerekes légcsavaráttétel-rendszerek használatosak. Az áttételházhoz közvetlenül a mellső hengerek vezérműháza kapcsolódik. A házban elhelyezett szelepvezérlő rendszer biztosítja, hogy a hengerekben a gázcsere folyamata, vagyis a friss keverék beáramlása és az elégett keverék távozása a megfelelő időpontban megtörténjen. A vezérlés szerkezeti megoldásai függenek a motor teljesítményétől, ill. fordulatszámától, valamint a szelepek elhelyezésétől. Csillagmotorokhoz többnyire a bütykös tárcsás vezérlési mód használatos. A szelepek mozgatását az ún. bütykös tárcsa végzi a görgővillákon, tolórudakon és himbákon keresztül.

44

I 29. ábra. Léghűtéses, kétsoros, 14 hengeres csillagmotor

1 légcsavar állító; 2 gyújtómágnes; 3 olajszivattyú; 4 keverékszabályozó; 5 befecskendező szivattyú; 6 üzemanyag-szivattyú