Aba Iván: Műszaki tudományos kutatás Magyarországon (Budapest, 1965)
A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium intézetei
leselejtezett 327 sor. mozdonyok két forgóvázas szerkocsiját kapcsolták hozzá. Ily módon e mozdony teljesítőképességét is növelték. A kísérletek eredményeit értékelve, mind a három mozdonysorozat alkalmasnak bizonyult az ingajáratok továbbítására. Az alkalmasság minőségi sorrendje mérések szerint a következő: 424 sor., 328 sor., 324 sor. A kiválasztott mozdonyból, 8 db Bahv.-kocsiból és a vezérkocsiból összeállított vonattal féksúlyméréseket is végeztek, a fékhatás csökkenésének számszerű megállapítására. Amikor nyitott szabályzó esetén, a hátul toló mozdonyt a vezérkocsiból fékezik le, romlik a fékhatás. Az összehasonlítás alapja természetesen a szerelvény elején, egyenes állásban vontató mozdonyról való fékezés volt. Ehhez képest átlagban mintegy 6%-os féksúlycsökkenést mutattak ki a kísérletek. A kísérletek eredményei alapján, a Budapest—Monor útvonalon még a múlt évben üzembe állították az első ingajáratot, amely 70 km/h engedélyezett sebességgel közlekedik (kitérőkben max. 30 km/h), és amelyet a közönség meg is kedvelt. Végül meg kell még említenünk, hogy az Intézet nagyon sokat tett a Közlekedési Múzeum újjászervezéséért, újjáépítéséért. Ezt a munkát már az alapítólevél is az Intézetre bízta, s bár a feladatok nagyobbak voltak, mint a lehetőségek, az adott kereteken belül mégis sikerült az ügyet előrevinni. Ha majd ismét megnyílik a Közlekedési Múzeum, az vitathatatlanul az Intézet munkatársai sok éves fáradozásának eredménye lesz. A Vasúti Tudományos Kutatóintézet a következő években az eddigi irányokban kívánja kutatási munkáját továbbfejleszteni. Mind a műszaki, mind a gazdasági kutatásoknak továbbra is az eddigi arányban enged helyet kutatási programjában, mert ezt követeli meg a vasút fejlesztése. Az eddigi eredmények jó részét a MÁV realizálta is, s így a kutatók már a valóságban is láthatják munkájuk eredményét. Forrásmunkák: A Vasúti Tudományos Kutatóintézet évkönyvei, és különösen a követkző cikkek: Szentgyörgyi: A Vasúti Tudományos Kutatóintézet 1957 — 60. évi munkája Nagy J.: A hézag nélküli felépítmény hőfeszültség okozta jelenségeivel összefüggő vizsgálatok Kutasy—Lengyel: Az előfeszített betonalj kialakítása, gyártása és alkalmazása Magyarországon. Pápay: A menetidők befolyása a vasúti dieselvontatójárművek energiafogyasztására Marosi: A közlekedési izotóp laboratórium és feladatai Szentgyörgyi: A Vasúti Tudományos Kutatóintézet hatéves munkája Farkas: A műszaki tudományos kutatások Dr. özére: A gazdaságtudományi kutatások Pápay: A gazdaságos és menetrendszerű vonattovábbítás feltételei gőzmozdonyoknál Dubarcsik: Vasúti kocsicsapágyak üzemi viszonyainak vizsgálata a hidrodinamikai kenéselmélet alapján Dr. Mészáros: Többcsoportos vonatok rendezése Szentgyörgyi: A Vasúti Tudományos Kutatóintézet 1962. évi munkája Nagy J.: A hézag nélküli felépítmény hőfeszültség okozta jelenségeivel összefüggő vizsgálatok Lengyel: Különféle sínleerősítések statikus vizsgálata a vágány keretmerevsége szempontjából Szentgyörgyi: A Vasúti Tudományos Kutatóintézet 1961. évű munkája SáriGy.: A talajtömörség meghatározása radioaktív izotópok segítségével 422
