Aba Iván: Műszaki tudományos kutatás Magyarországon (Budapest, 1965)
A Kohó- és Gépipari Minisztérium intézetei
A Járműfejlesztési Intézet központi épülete 1953-ban a Szovjetunióban tett tanulmányút eredményeként azután tényleges fejlesztési és kutatóintézetté vált a Járműfejlesztési Intézet, amelyet mentesítettek a napi problémák megoldásától. Az Intézet munkatársainak ekkor már jelentős tapasztalatuk volt. A már említett NIK 130-as típusú terepjáró rajgépkocsi tervezését szorosan követte az 500-as család alaptípusának, az 5 tonna hasznos teherbírású tehergépkocsinak a megtervezése és a kísérleti példány elkészítése. Ehhez kapcsolódva a fődarabok felhasználásával Magyarországon először alkalmazták a közlekedésben a gépjánnűcsaládelvet. A közös fődarabok alkalmazásával a gyártás sokkal gazdaságosabbá vált, s az elemek különféleképpen variálva egyformán jól megfeleltek normál tehergépkocsinak, ill. teherautónak, darus autónak, városi és távolsági autóbusznak, ill. trolibusznak. Érdemes megemlíteni, hogy a Járműfejlesztési Intézet rajzait néhány egyetemi tanszék oktatási példaként mutatta be a hallgatóknak. E precíz munka és az első tervezések sikerei 192 ■ A Járműfejlesztési Intézet Szerkesztési Főosztályának rajzterme
