Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Autótechnika
T Az automatikus tengelykapcsolókat és sebességváltókat ugyan már több mint negyedszázada használják a gépkocsikban- általánosságban azonban csak a negyvenes évek végétől terjedtek el (akkor is inkább csak a nagyteljesítményű amerikai személyautóknál). Az európai kocsik főként gazdasági okokból nélkülözték ezeket a berendezéseket. Később, amikor mégis célul tűzték ki az erőátvitel részleges önműködtetését, más megoldásokat alkalmaztak, mint Amerikában, bár az ott meghonosodott folyadékos nyomatékváltók többnyire európai tervek alapján fejlődtek ki. Európában inkább a mechanikus tengelykapcsolók automatikus működését biztosító, viszonylag olcsó szervoberendezések terjednek el napjainkban, amelyek közül a gyakoribb megoldásokat a vázlatrajzokon láthatjuk. SAXOMAT Automatikus, röpsúlyos tengelykapcsoló, amely villamos érintkező, elektromágnes és vákuum-szervo hatására működik. A sebességváltókar érintésekor késedelem nélkül oldja a motor és az erőátvitel közötti összeköttetést. Visszakapcsolása ugyancsak önműködően, 8 váltókar elengedése után, fokozatos hatással történik: l. Kapcsolókar és villamos érintkezők ; 2. tengelykapcsolóház; 3. membrános szervokészülék; 4. elektromágneses vezérlőszelep; 5. szabályozószelep; 6. fojtószelep; 7. szívócső; 8. lendkerék; 9. röpsúlyos tengelykapcsoló; 10. gázpedál; 11. segédmembrán NEWTONDRIVE Automatikus, röpsúlyos tengelykapcsoló, ugyancsak villamos érintkezős, elektromágneses, illetve vákuum-szervo működtetéssel. A tengelykapcsoló tárcsa zárását rugók és a centrifugális erő hatására röpsúlyok biztosítják. A kioldást a motor szívó hatására a vákuumhenger biztosítja 1. Kapcsolókar és villamos érintkezők; 2. kioldórudazat; 3. vákuumhenger ; 4. elektromágnes ; 5. vezérlöszelep ; 6. fojtószelep; 7. szívócső; 8. röpsúlyos tengelykapcsoló; 9. vákuum tartály ; 10. gyorsító szabályozó ; 11. pót-levegőszelep MANUMATIC Automatikus röpsúlyos tengelykapcsoló, villamos érintkezős, elektromágneses, vákuumos szervóberendezéssel. Működése hasonló a német gyártmányú kocsiknál gyakran használt Saxomat berendezéshez, de ezt éppúgy, mint a Newtondrive megoldást, főként az angol autóipar alkalmazza : 1. Kapcsolókar és villamos érintkezők; 2. gázadó kapcsoló a szervo működtetéshez; 3. gázelvétel kapcsoló a szervo zárásához ; 4. elektromágneses szabályozószelep a kapcsolókarral összeköttetésben ; 5. elektromágneses szabályozószelep a szinkronizáláshoz ; 6. gázpedáltól működtetett szelep; 7. szervokészülék; 8. fokozatosan kapcsoló rugós szelep; 9. röpsúlyos tengelykapcsoló ; 10. szinkrongyűrű ; 11. rögzítő kapcsoló 76
