Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
A holnap autói
A fényképen latható szerkezet, amelyet könnyen lehet felemelni, arról nevezetes, hogy mindössze ír kg és üzembehelyezésekor — gyártóinak közlése szerint — 29 lóerő teljesítményt produkál. Gyártója a Neckarsulmban levő NSU művek. Ez a Wankel-motor. Nevét feltalálójáról Felix Wankel-ról kapta, aki 58 esztendős korában mutatkozott be a világ előtt szenzációs új motorjával, amelyet az NSU laboratóriumok kísérleteztek ki. Annak ellenére, hogy a Wankel-motor csak 1959-ben került nyilvánosságra, kísérletei 1951-ben kezdődtek, és 1957. február i-én indult meg először a motor. Tulajdonképpen még a későbbi bemutatás után sem lehetett azt mondám, hogy befejeződött a munka A próbák tovább folynak, és ez érthető is, hiszen a Wankel-motor — amelyet forgódugattyús, keringődugattyús jelzővel éppúgy említenek, mint ahogyan mi bolygódugattyúsnak nevezzük — elvileg hivatott arra, hogy a klasszikus motorok helyébe lépjen, mind az autóknál, mind más területeken. A légpárnás járművek légsűrítőinek működtetésére például elsősorban valami ilyenfajta motort szánhattak a tervezők, hiszen rajzaikon ennél nagyobb méretű erőforrásnak nemigen adtak helyet. A Wankel-motor elsőként bemutatott, feltűnően kisméretű kivitele valóban alkalmasnak látszik arra, hogy a holnap autóinál vezető szerepet kapjon. Tény, hogy egy olyan hőerőgép, amely kiküszöböli az alsó és felső holtpontok között ide-oda járó dugattyút, mint a mai motorok jellegzetes alkatrészét, és közvetlenül forgómozgással ad teljesítményt, így óriási lépést jelent, és a motorkonstrukciók jelenlegi legnagyobb problémáit tudná megoldani. Egy olyan motorra, amelynek forgattyús szerkezete nem a dugattyúk egyenesvonalu mozgását hivatott forgómozgássá átalakítani, már ősidők óta vár a technika. A gázturbinát is főként ez előnyei miatt tudja kedvezően kihasználni a járműipar, ezért folynak az autós kísérletek is. A Wankel-motor lényegében megoldana azt, ami a gázturbinától várható, sőt, ha működési elve a gyakorlat követelményeinek is megfelel, akkor még előnyösebb, mint a jelenleg számításba jöhető gázturbina. Annak ellenére, hogy e sorok írásakor több Wankel-motor működik autókba építve, és a vizsgálati jelentések bizakodóak, mégsem lehet arra következtetni, hogy a közeljövő autóiban mar kizárólag ilyen rendszerű motorokat találunk. Óvatosságra int a Wankel-rendszerű motor nagy fordulatszáma is, amely az első modellnél 17 000. a későbbieknél, a gyár közlése szerint, már 6—8000 fordulatra csökkent, es óvatosságra int az a tény is. hogy hasonló konstrukciókat már jóval előbb szabadalmaztak, de mégsem veszélyeztették a hagyományos motorok helyzetét. Amikor a svájci Automobil Revue című szaklap 1959. évi 51-es számában hírt adott a Wankel-motorról, ugyanazon az oldalon mindjárt be is mutatott néhány jóval korábbi, hasonló szerkezetet, amelyek megjelenésükkor nem kevésbé hatottak a szenzáció erejével, és mégsem jutottak el a sorozatgyártásig. A legkülönbözőbb problémák vetődtek fel ezeknél a csupán forgómozgást végző robbanómotoroknál, és a Wankel-motor sem jutott el még odáig, hogy a mai autóüzemmel kapcsolatos kételyeket is eloszlatta volna. Tájékoztatásként említjük, hogy 1924-ben, 1932-ben is mutattak be úgynevezett többforgos motorokat a dugattyúsgépek felváltására, majd 1935-ben a Larsen-féle, szintén forgódugattyúsnak nevezhető motor keltett nagy érdeklődést. Később, 1936-ban vált ismertté a Babel-féle számyasdugattyús motor, 1946-ban az — ugyancsak forgódugattyús — Baylin-motor előzte meg a Wankel-konstrukciót. A Wankel-motor megoldását azonban nem lehet a felsorolt tervekkel * azonosítani, es hiba lenne, ha csupán a hasonló elven működő elődök kudarcára hivatkozva alkotnánk véleményt. Az új, bolygodugatr as motor több éve folyó kísérleti munkák eredménye, és az ismert teljesítményadatok, a nemzetközi fórumok elé tárt részletes szerkezeti megoldások arra is figyelmeztetnek, hogy most talán nemcsak sikeres kezdetről van szó, hanem eredményes folytatásra is számíthatunk. Amennyiben a Wankel-konstrukció tudja nyújtani a tervező és a gyár által jelzen előnyöket, akkor az autótechnika a kevés helyet foglaló, meglepően kis önsúlyú, egyszerű szerkezetű, igénytelen, rezgésmentes üzemet biztosító és ilyenformán tartós, gazdaságos motorhoz jutna. Egy ilyen karakterisztikáiú motor alapjaiban befolyásolná az autók kialakítását. 147
