Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Rekordok
Napról napra, évről évre növekedtek a rekordokat jelző számok. A többszáz kilométeres sebességek már nem fértek el egyszerű utakon. Mind többen jelentek meg az Egyesült Államok területén levő Bonne Vilié melletti Sóstó híres pályáján, amelynek talaja száraz sóréteg, és klímája is alkalmas volt arra, hogy a hatalmas rekord-kocsik száguldását elősegítse. Legutóbb ugyan, amikor i960 őszén Donald Campbell — akinek atyja, Malcolm Campbell 1935-ben szintén ezen a pályán ért el világrekordot — próbálta meg, hogy tud-e futni 700 km/ó sebességet kocsijával, szerencsétlenül járt. Bár nem került életébe a hirtelen keletkező szélroham, amely oldalba kapta a hatalmas, akkor éppen 627,4 km/ó-nál tartó „Kékmadarat”, az eltért a jelölt pályától, és lágyabb sótalajra futva kétszázötven méteres ugrással oldalára zuhanva, kerekeit vesztve, roncsoltan fejezte be a tréningek alapján sikeresnek ígérkező rckordjavító kísérletet. Campbell legutóbbi kísérletekor a sor bizonyára csak megszakadt, de nem zárult. A száguldás lázát öröklő emberek a jövőben is számíthatnak olyan járművekre, amelyek az ő speciális céljaikat elégítik ki, de megalkotásuk során a lassúbb autók fejlődését szintén meggyorsítják. A sebesség fokozása elválaszthatatlanul összefügg technológiai, valamint konstrukciós vívmányokkal. Egy-egy rekord-kocsi, készüljön az bármelyik évben, mindig munkából, ötletekből, új anyagokból, új szerkezetekből tevődik össze, tehát korának legjobb műszaki eredményeit alkalmazva az egyetemes autótechnika szolgálatában áll. Ebben a fejezetben csak néhány kocsi rajzát mutatjuk be, és mindössze egy-két versenyepizódot vázol a szöveg. Sok helyet igényelne, ha külön is megemlékeznénk azokról, akik az idők során különleges autóikkal csúcssebességet jelentő eredményekre törekedtek. Az alábbi táblázat azonban, amely a rekord-kísérleteket időrendileg tünteti fel, jelezve a versenyzők neveit, a gépkocsi márkáját, és az elért km/ó sebességet, részben tájékoztatást ad az áldozatos küzdelmekről, amelyeket bátor emberek folytattak az autótechnika segítségével. 1898 Chasseloup-Laubat (Jeantaud elektromobil) 61,137 1899 Jenatzy (Jenatzy elektromobil) 66,645 1899 Chasseloup- Laubat (Jeantaud elektromobil) 70,297 1899 Jenatzy (Jenatzy elektromobil) 80,321 1899 Chasseloup-Laubat (Jeantaud elektromobil) 93,724 1899 Jenatzy (Jenatzy elektromobil) 105,904 1902 C. S. Rolls (Mors) 101,694 1902 Serpollet (Serpollet) 120,771 1902 H. Fournier (Mors) 122,249 1902 W. K. Vanderbilt (Mors) 122,413 1902 Augiéres (Mors) 124,102 1903 Duray (Gobron-Brillié) 135 >494 1903 Duray (Gobron-Brillié) 136,330 1903 H. Ford (Ford) 147,004 1904 Rigoly (Gobron-Brillié) 149,959 1904 Rigoly (Gobron-Brillié) 152,501 1904 de Caters (Mercedes) 156,491 1904 Rigoly (Gobron-Brillié) 166,628 1904 Baras (Darracq) 168,189 1905 Hemery (Darracq) 176,427 1906 Marriott (Stanley) 195,525 1909 Hemery (Benz) 202,655 1922 Guinness (Sunbeam) 215,075 1923 M. Campbell (Sunbeam) 217,177 1923 Eldridge (Fiat) 233,803 1923 M. Campbell (Sunbeam) 235,074 1924 Eldridge (Fiat) 235,217 1924 M. Campbell (Sunbeam) 242,733 1925 M. Campbell (Sunbeam) 242,800 1926 H.O.D.Segrave (Sunbeam) 271,291 1926 Thomas J. G. P. (Higham) 275,283 1927 M. Campbell (Napier-Campbell) 281,386 1927 H.O.D. Segrave (Sunbeam) 326,487 1928 M. Campbell (Napier-Campbell) 333,062 1928 Ray Keech (White-Triplex) 334,192 1929 H.O.D. Segrave (Irving-Napier-Lion) 372,478 1931 M. Campbell (Napier-Campbell) 395,469 1932 M. Campbell (Napier-Campbell-Special) 404,494 1932 M. Campbell (Napier-Campbell-Special) 408,721 1933 M. Campbell (Napier-Campbell-Special) 437,916 1933 M. Campbell (Napier-Campbell-Special) 438,490 1935 M. Campbell (Rolls-Royce Special) 444,444 1935 M. Campbell (Rolls-Royce Special) 445,492 1935 M. Campbell (Rolls-Royce Special) 484,619 1937 G.E.T. Eyston (Thunderbolt) 502,100 1938 J.R. Cobb (Railton) 563,600 1938 G.E.T. Eyston (Thunderbolt) 575,300 1938 J.R. Cobb (Railton) 595,000 1947 J.R. Cobb (Railton) 634,267 134
