Liener György: Autótípusok (Budapest, 1961)
Az autóról
Bánki és Csonka nevét elsőként kell említenünk, amikor az automobilizmussal kapcsolatban magyar találmányokról beszélünk. Kettőjük közös munkájából született meg többek között a karburátor, amelynek feltalálása a legjelentősebb lépés volt a robbanómotorok történetében. Ennek elve és általuk adott neve az egész világon elterjedt. Jogosan mondhatjuk, hogy az automobil kialakulásának első esztendeiben az 1890—1900-as években — jelentkeztek elgondolásukkal (1893. febmár 11-én nyújtották be szabadalmukat, amely egy, a mai karburátorral azonos szerkezetű porlasztó volt). Amikor azt állítjuk, hogy a karburátor feltalálása a legjelentősebb lépés volt a robbanómotorok történetében, nem akarjuk csökkenteni a német Otto érdemét, hiszen az általa még 1876-ban kialakított négyütemű motor valóban a motortechnika alapjának lefektetését jelentette. Az első Otto-rendszerű motorok azonban főleg ipari célokra készültek és lassú járásuk, nagy súlyuk miatt nem is lehettek alkalmasak járművek hajtására, de ilyen igény különben is csak két évtizeddel később támadt. Tulajdonképpen Sz. O. Kosztovics, az orosz tengeri flotta kapitánya mutatta be 1879-ben azt a benzinmotortípust, amely a mai korszerű konstrukciók ősének mondható. A motorizálás korszaka viszont csak akkor vette kezdetét, amikor Gottlieb Daimler 1886-ban megépítette járművét, egy évvel korábban szabadalmaztatott gyorsjárású motorjával. Ugyancsak 1886-ban készült el Karl Benz német technikus háromkerekű motorkocsija. Ezeket tekinthetjük az első üzemképes benzinmotoros járműveknek, amelyek már alkalmasak voltak arra, hogy a korábbi gőzkocsikat kiszorítva utat nyissanak a benzinmotorral hajtott autó gondolatának. Mindezeket részben azért említjük, mert bizonyítják, hogy a belsőégésű motornak mint erőforrásnak megalkotása jóval az első automobil építése előtt foglalkoztatta már a feltalálókat. Másrészt azért ragadtuk ki a technika történetének ezt a néhány állomását, hogy érzékeltessük, mennyire hiányzott a robbanómotor ideális működtetéséhez a veszélyes és bonyolult szerkezetű benzinpárologtatók, illetve benzincsepegtetők felváltására alkalmas, a motor szívóütemét is felhasználó, megbízható porlasztó, a Bánki—Csonka-féle karburátor, a világ első karburátora. Ugyancsak Bánki Donát és Csonka János nevei jussanak eszünkbe, amikor ma akár a legújabb elsőkerékhajtású autókkal akad dolgunk, hiszen az autó első kerekeinek hajtása szintén kettőjük zseniális elgondolása volt, még abból az időből, amikor rajtuk kívül senki sem gondolta, hogy' ez az elv adott esetben számos előnyt biztosíthat. Amikor pedig az autók, vagy autómotorok gazdaságos tömeggyártása kerül szóba, vagy az autószerkezetek súlycsökkentésének döntő fontosságáról hallunk — és manapság mindkét téma gyakori azok körében, akik autókról beszélnek — Fejes Jenő tevékenységéről kell beszámolnunk. Ő volt ui. az a magyar mérnök, aki 1902-ben az autóipar kibontakozásának kezdetén a híres Westinghouse-cég meghívására Franciaországba indult és ott az autók sorozatgyártásának megszervezése terén bámulatos Az első motorkocsit Gottlieb Daimler 1886-ban építette, Wilhelm Maybach közreműködésével. Ezt a Canstattban készült járművet Daimler 1885-ben szabadalmaztatott motorjával látták el. (Az egykori fénykép nemcsak a motorkocsit, hanem a hátsó ülésen helyet foglal.' Gottlieb Daimlert és Paul fiát is mutatja). 9
